Переключиться на мобильную версию

И санкций не надо. Аэропорт Киев прекратит обслуживание Трансаэро

О санкциях против российских авиакомпаний, долгах и развитии отрасли. Интервью с главой совета директоров аэропорта Киев (Жуляны) Денисом Костржевским.
Глава совета директоров аэропорта Киев (Жуляны) Денис Костржевский
Глава совета директоров аэропорта Киев (Жуляны) Денис Костржевский
В апреле 2015 года, авиакомпания WizzAir закрыла украинскую дочку. Уход базового перевозчика стоил аэропорту  Киев (Жуляны) 25% годовой выручки. Введенные в действие президентом Петром Порошенко новые антироссийские санкции могут еще больнее ударить по Жулянам. В санкционный список попала российская авиакомпания Трансаэро, и, если Госавиаслужба решит полностью запретить ей полеты  в Украину, Жуляны потеряют еще 30% дохода.

Читай также: Укрзализныця из-за санкций закрыла путь в Украину вагонам из РФ

Однако, вне зависимости от способа реализации санкций, аэропорту  придется смириться с потерей выручки. Российский перевозчик уже два месяца не платит по счетам, накопив $650 000 задолженности. Аэропорт поставил россиянам ультиматум: если до понедельника 28 сентября, Трансаэро не погасит хотя-бы часть задолженности, аэропорт Киев в одностороннем порядке прекратит обслуживать российские рейсы. 

В эксклюзивном интервью ЛІГАБізнесІнформ глава совета директоров аэропорта Киев (Жуляны) Денис Костржевский рассказал о долгах WizzAir и Трансаэро, цене санкций санкций против РФ, причинах закрытия украинской дочки WizzAir и оценил идею создания единого госпредприятия для управления аэродромами. 

Читай также: Украинские санкции против РФ: задача с множеством неизвестных

Санкции

- Петр Порошенко подписал указ о санкциях, в том числе и в отношении российских авиакомпаний. Вам известно, какие именно ограничения будут применены к санкционным авиаперевозчикам: полный запрет полетов в Украину, или закроют только транзит через нашу территорию?

- Официального разъяснения, о том как санкции будут применяться, до сих пор нет. Если санкции будут применены к компаниям, которые летают в аэропорт Киев (Жуляны), мы потеряем 30% наших доходов.

- О каких суммах идет речь?

- Летая к нам три раза в день, Трансаэро платила аэропорту около 7-7,5 млн грн в месяц. При этом планировали увеличить количество рейсов до пяти. Если санкции будут применены, эти деньги наше предприятие недополучит. Соответственно бюджет Киева теряет 2,5 млн грн налогов ежемесячно.

- Если будет ограничен только транзит, как это скажется на Жулянах?

Читай также: В Борисполе пояснили, как будут летать российские авиакомпании

- Транзит нас сейчас не касается. Все, что я сказал выше актуально для конечных полетов в наш аэропорт. Но, если встать на место российской авиакомпании, то можно предположить, что их юристы сейчас думают, как сегодня, или завтра будет трактоваться этот указ.

Если санкции будут применены к компаниям, которые летают в аэропорт Жуляны, мы потеряем 30% наших доходов (7,5 млн грн). Соответственно бюджет Киева теряет 2,5 млн грн ежемесячно 

Я думаю, они будут рекомендовать руководству вообще не летать в Украину. Поскольку сегодня здесь ограничивают только транзит, а завтра кто-то встанет не с той ноги и полностью запретит полеты. И арестуют самолеты, которые на тот момент будут в Украине. Такие риски у них есть, и я думаю, что они являются существенными при принятии решения о дальнейшей работе в Украине.

Долги

- В каком режиме Трансаэро летает сейчас? Поглощение авиакомпании Аэрофлотом как-то сказалось на ваших взаимоотношениях?

- Я думаю, что причина этой сделки банальна. В связи с агрессией России и последовавшим ухудшением экономической ситуации, сократился пассажиропоток и, соответственно, доходы авиакомпании. Встал выбор, кого поддерживать: крупнейшую авиакомпанию, с государственной долей (Аэрофлот), или частную - Трансаэро. Понятно, что Боливар двоих не вынесет и убирают того, кто не родной.

Читай также: Мошенничество, дураки и финансовые рынки

Сейчас российский авиаперевозчик продолжает регулярные полеты - два рейса в день. Будут ли они сюда летать и дальше, сложно сказать. Для нас проблема в том, что на момент принятия двух решений (о санкциях и покупке Трансаэро ) долг Трансаэро перед аэропортом Киев составил $650 000.

- За какой период накопился этот долг?

- Ежемесячный объем платежей Трансаэро аэропорту составлял примерно $350 000. Соответственно эта задолженность накопилась за 1,5-2 месяца.

Я думаю было бы правильно продолжить логическую цепочку санкций. Если нас лишают доходов, нужно лишить нас и расходов. Сказать: вы не получаете дохода от российских компаний, тогда можете не выплачивать российским банкам кредит и проценты  

- Как вы планируете возвращать эти деньги?

Читай также: Крымский сотовый оператор не может начать работу из-за санкций

- Если будут прекращены полеты (либо Аэрофлот их решит остановить, либо введут санкции) мы эти долги никогда не увидим. Для нас это большая проблема, потому что мы попадаем под валютный контроль (в течении 90 дней выручка не зашла в Украину) и нас будут штрафовать наши же налоговые органы. Второе: мы недополучим существенные валютные поступления. И третье: у нас кредит в Сбербанке России, который нужно обслуживать, а делали мы это за счет средств, выплачиваемых Трансаэро.

Я думаю было бы правильно в таком случае продолжить логическую цепочку санкций. Если нас лишают доходов, нужно лишить нас и расходов. Сказать: вы не получаете дохода от российских компаний, тогда можете не выплачивать российским банкам кредит и проценты.

- Почему вы не можете договориться с авиакомпанией Трансаэро и решить вопрос долга полюбовно?

- Мы не понимаем с кем там разговаривать. В день оглашения сделки с Аэрофлотом, у них полностью поменялся состав менеджмента. Новое руководство с нами никак не контактирует. Мы пишем им официальные письма и пытаемся выйти на контакт. В ответ - тишина.

- Какие ваши дальнейшие действия?

Читай также: Гора родила мышь: в чем смысл и какая цена антироссийских санкций

- В ближайшее время мы вынуждены будем ограничить, или вовсе прекратить обслуживание рейсов Трансаэро.

- Какие могут быть последствия для пассажиров, аэропорта и авиакомпании?

- Мы не можем самолет не принять. Он прилетит, мы примем пассажиров, выгрузим багаж и отпустим пассажиров в город.

Я хочу подчеркнуть: это не аэропорт в одностороннем порядке прекратил обслуживание Трансаэро, это Трансаэро, получив деньги с пассажиров (продав билеты на рейс) прекратило платить за услуги. 

После этого, учитывая, что авиакомпания не оплатила обслуживание, нарушив тем самым все наши договоренности, мы прекращаем обслуживание. Не регистрируем пассажиров, не принимаем багаж, не осуществляем посадку пассажиров в самолет, не буксируем самолет на место старта и даже не подключаем к источникам наземного питания. Самолет просто стоит.

Читай также: В Украине пока не знают, как будут летать российские авиакомпании

С точки зрения пассажиров, ситуация очень плохая. Они купили билеты, они не должны вникать в суть взаимоотношений между аэропортом и авиакомпанией, естественно будет возмущение, направленное на сотрудников аэропорта.

Я хочу подчеркнуть: это не аэропорт в одностороннем порядке прекратил обслуживание Трансаэро, это Трансаэро, получив деньги с пассажиров (продав билеты на рейс) прекратило платить за услуги. Мы, соответственно, не можем платить зарплату своим сотрудникам, не можем заправить технику, оплачивать электричество в терминале и т.д. Мы вынуждены прекратить обслуживание, поскольку у нас нет ресурсов, чтобы продолжать это делать. $650 000 для нашего предприятия - это критическая сумма.

- Когда вы прекращаете обслуживать Трансаэро?

Читай также: Санкции Украины не подорвут банковскую систему РФ - Банк России

.jpg- Мы направили им телеграмму в пятницу, 18 сентября, с требованием оплатить задолженность. Они погасили $100 000. Осталось - $650 000. Крайнюю телеграмму мы отправили в среду, 23 сентября. В ней расписан график выплат, который мы считаем справедливым. Мы не требуем все оплатить в течении одного дня. Задолженность разбита на пять платежей, которые нужно осуществить до 26 октября 2015 года. Если хоть один из этих платежей они просрочат, мы останавливаем обслуживание (согласно графику, первый платеж по задолженности в сумме $127 485 должен быть осуществлен 28 сентября 2015 г. См. изображение, для увеличения нажмите на скан-копию).

- Вы подавали в суд?

- Да. Но проблема в обеспечении решения суда. Если суд скажет, что мы правы, то механизма обеспечения этого решения нет. Все финансовые операции с их стороны происходят в России.

- Сейчас Трансаэро соблюдает регулярность полетов?

- После прихода нового руководства регулярность нарушается, были несколько отмен рейсов. Это нас тоже настораживает - могут улететь и вообще не прилететь. Тогда нам придется разбираться самостоятельно с нашими органами валютного контроля - поскольку выручка не зашла в страну.

Мы не требуем все оплатить в течении одного дня. Задолженность разбита на пять платежей, которые нужно осуществить до 26 октября 2015 года. Если хоть один из этих платежей они просрочат, мы останавливаем обслуживание.

Читай также: Кто из украинских министров умеет доводить дела до конца

- Что значит для аэропорта Киев уход Трансаэро, если говорить об операционной деятельности?

- Я думаю, что свято место пусто не бывает и, ничего трагического в долгосрочной перспективе нет. Указ о введении санкций затронул большинство субъектов хозяйствования в сфере авиации, которые летают в Украину, но он не запретил полеты в нашу страну. Есть компания ЮтЭйр, МАУ (которая летает в Борисполь). Если те рейсы на Москву, которые раньше выполнялись Трансаэро, Аэрофлотом, Сибирью и т.д. будут сокращены, или прекращены, наверняка найдется другая авиакомпания (не попавшая под санкции), которая быстро заполнит освободившуюся нишу.

- Какая доля вашего пассажиропотока приходится на Россию?

Читай также: Airbus составит конкуренцию Boeing в США

- Порядка 25%-30%. Пассажиропоток не уменьшается и востребован. Многие летят через Москву в Крым, например.

Плохая идея

- Мининфраструктуры вернулось к планам создания единого госпредприятия, которое будет управлять аэродромами. В чем смысл этой инициативы?

- Есть разработанная программа развития аэродромов до 2023 года. Суть - перевести все аэродромы из коммунальной, в государственную собственность. Управлять этим должно новообразуемое госпредприятие.

Читай также: Wizz Air подтвердила заказ 110 самолетов Airbus

Сегодня из всех аэропортов, приносят прибыль только аэродромы в аэропортах Киев, может быть, Борисполь и Одесса. И за счет этих трех аэродромов министерство хочет содержать все остальные.

Из гипотетически собранных $24 млн остается всего $4 млн. Как за эти деньги реконструировать, или поддерживать все остальные аэропорты?  

- Это решит проблему инвестиций в строительство новых взлетно-посадочных полос? Станет ли это стимулом развития малых аэропортов?

- Давайте посчитаем. Чтобы построить одну ВПП надо около $100 млн, чтоб реконструировать - $30 млн. Аэродром в среднем получает примерно $6 с одного улетающего пассажира. В Украине, всего улетает порядка 4 млн пассажиров - выходит $24 млн дохода. Из этих $24 млн, около $20 млн уходит на текущие нужды аэродромов (содержание и ремонт). Таким образом, из гипотетически собранных $24 млн остается всего не более $4 млн. Как за эти деньги реконструировать, или поддерживать все остальные аэропорты?

Второй вопрос: как будет решаться вопрос с землеотводами? Сейчас, коммунальное предприятие аэропорт Киев, платит за землю налогов 18 млн грн в год. Мы вторые по объему отчислений в местный бюджет среди всех предприятий (после Киеврекламы). Как эта земля будет переоформляться? Это колоссальные затраты и ради чего? Мы категорически против и главное, не видим механизм, как это реализовать.

Читай также: Из России уходит британский лоукостер EasyJet

Если аэродром Киев будет передан в госсобственность, то Киев лишится, как минимум 30-35 млн грн ежегодных поступлений в бюджет. То есть у киевлян эти деньги заберут, а отдадут, условно, на аэродром Кривого Рога.

- У вас есть альтернативный рецепт?

- Если стоит реальная задача развивать аэродромы, а не просто кому-то заработать на этом денег, напишите государственную программу - это будет понятно. Есть мировой опыт по привлечению инвестиций в инфраструктурные проекты - воспользуйтесь им. Есть всего 2-3 эффективные модели, по которым развивают аэродромы во всем мире.

Сейчас же предлагают забрать у тех, кто зарабатывает и распределить между теми, кто не зарабатывает. Это убьет стимул зарабатывать и у тех, и у других. Эти деньги просто проедят, украдут и на этом все закончится.

Если аэродром Киев будет передан в госсобственность, то Киев лишится, как минимум 30-35 млн грн ежегодных поступлений в бюджет. То есть у киевлян эти деньги заберут, а отдадут, условно, на аэродром Кривого Рога.

Читай также: Битва лоукостов: Ryanair против Wizz Air

Об уходе Визз Эйр и перспективах

- Как сказался закрытие Визз Эйр Украина? Сейчас уже можно сказать определенно, в чем была основная причина их ухода?

- Я думаю основная причина - валютное регулирование. Оно не давало им возможность вести нормальную хоздеятельность, поскольку компания несла большие издержки из-за колебаний курса.

Как сказался уход? Примерно так же, как с Трансаэро. Только пассажиропоток ВиззЭйр не был возмещен, поскольку авиакомпании, которые могли бы стать на их маршруты не получили назначения в Госавиаслужбе. В результате мы потеряли около 25% наших доходов.

- Насколько аэропорт сегодня загружен?

- Проектная мощность - 2,5 млн пассажиров в год. Мы планируем порядка 800 000-900 000 пассажиров в этом году. То есть, загружен на 30%.

Читай также: Авиационная отрасль Украины сегодня: инфографика

- На какие финансовые результаты вы планируете выйти в этом году?

- По сравнению с 2013 годом у нас падение дохода 40%-45%. Сейчас ситуация стабилизировалась и по сравнению с 2014 мы видим небольшой, 5-10-процентный рост. Оптимистический сценарий по пассажиропотоку +10% к прошлому году.

- Прибыль планируете?

- Тут нужно разделять. Коммунальное предприятие аэропорт “Киев“ (Жуляны) прибыльное и платит налог на прибыль и дивиденды. Компания Мастер-Авиа, которая оперирует терминалом - убыточная. Это связано с необходимостью обслуживания кредита в $50 млн, который брался под строительство терминальных комплексов. По курсу 8 грн/$ - это 400 млн грн. По курсу 22 грн/$ - это 1,1 млрд грн. С точки зрения налогового и бухгалтерского учета 700 млн убытка. То есть мы никак не можем быть прибыльными.

Смотри также видео, как Порошенко говорит о демонополизации рынка авиаперевозок:

Комментариев (5)
Оставляя комментарий, пожалуйста, помните о том, что содержание и тон Вашего сообщения могут задеть чувства реальных людей, непосредственно или косвенно имеющих отношение к данной новости. Пользователи, которые нарушают эти правила грубо или систематически, будут заблокированы.
Полная версия правил
Осталось 300 символов
Отсортировать по дате Вниз
гость  (аноним)  28.09.2015, 14:29
Оценка:  0
гость
ржу-нимагу:какелы не учитывают эффект наступания на грабли...у раши брали газ и...не будем платить!А росавиакомпании делают так же в ответ-сразу дизинтерийный понос!
гость  (аноним)  25.09.2015, 13:15
Оценка:  0
гость
а где еуропейские лоукосты?
СТАНИЧНИК+  (аноним)  25.09.2015, 10:46
Оценка:  +1
СТАНИЧНИК+
Я так и не понял: вы летите или падаете?
zennon    25.09.2015, 08:47
Оценка:  +3
zennon
Как обычно опоздали , Трансаэро продана Аэрофлоту 3 недели назад за долги . Какой смысл вводить санкции на компанию которая обанкротилась и была продана мне не понятно.
CernijMartin    25.09.2015, 08:41
Оценка:  0
CernijMartin
наипали....
Реклама
Мы в соцсетях
Реклама
Реклама
Реклама
Для удобства пользования сайтом используются Cookies. Подробнее здесь