Крупнейший украинско-российский проект в сфере авиации может оказаться на грани срыва - Ъ

По его словам виспытаниях не участвует основной заказчик самолетов — минобороны РФ. "Сноября прошлого года российские представители не участвуют в испытаниях. Мынеоднократно официально приглашали их, но никакого ответа не получили. Поэтомумы остановили испытания, чтобы их результаты потом не поставили подсомнение",— сказал Кива.

В 2011 году закупкаданного самолета был внесен в госпрограмму вооружений России до 2020 года, а МинобороныРФ заявило о намерении приобрести 60 Ан-70. "Окончательные контракты будутподписаны только после завершения всех испытаний", - убежден источник КоммерсантЪ-Украинав министерстве.

Пока был создантолько один экземпляр самолета, однако в 2012 году Украина и Россия договорилисьо начале совместного серийного производства в 2014 году. Собирать Ан-70 будутна Казанском авиапроизводственном объединении, а украинский Антонов сохранит засобой выпуск двигателя, крыльев и оперения самолета. Тем не менее, обе стороныуже неоднократно жаловались на слишком медленный ход организации работы врамках проекта.

Как отмечаетиздание, нынешний глава минобороны РФ, генерал армии Сергей Шойгу, довольноскептически относится к закупке Ан-70. "Эта разработка была инициативой экс-министраАнатолия Сердюкова, - рассказал источник КоммерсантЪ-Украина в министерстве.—При смене руководства приоритеты были смещены, и едва ли Ан-70 стоит сейчас напервом месте".

Более того, уАн-70 появился российский конкурент - новый самолет Ил-476, разработанныйАвиационным комплексом им. Ильюшина. "Эту идею активно продвигаетвице-премьер министр Дмитрий Рогозин, являющийся главой военно-промышленнойкомиссии при российском правительстве", - цитирует издание слова своего источникав Объединенной авиастроительной корпорации.

При этомсобеседник КоммерсантЪ-Украина в минобороны РФ не исключает, что Россия можетвыйти из этого проекта. При таком сценарии Антонов вряд ли сможет продолжать разработкусамолета, ведь без твердого контракта продвигать его на других рынках будеттяжело, отмечает старший аналитик ИГ АРТ-Капитал Алексей Андрейченко. Глава ГПАнтонов, однако, не теряет оптимизма. "Несмотря на позицию РФ, мы ни вкоем случае не собираемся отказываться от этого самолета", - заявил Кива. Поего оценка спрос на Ан-70 в Азии может составлять в 54-57 самолетов, в Африке —15-23, в Латинской Америке — 8.

Кроме тогоАндрейченко считает, что России невыгодно заменять Ан-70 самолетами Ил-476."Для армии это будет означать ослабление в вооружении, ведь российскаяразработка уступает Ан-70 по ряду характеристик", - говорит он. К примеру,Ил-476 способен брать на борт только 9 единиц военной техники (Ан-70 — 19), длинаполосы, необходимая ему для взлета составляет 2100 м (Ан-70 - до 800 м), а расход топлива достигает8100 кг/ч (у Ан-70 — 4400 кг/ч). "Скорее всего, затягивая проект, РФ хочетдобиться от Антонова уступок, например технической документации иинтеллектуальных прав,- предполагает Андрейченко. - И, судя по ситуации,Антонову ничего не остается, кроме как идти на эти уступки".

Как сообщалось ранее, ГК Антонов включит патентные права на Ан-140 в договор об организации совместного предприятия с самарским Авиакором, который является частью холдинга Русские машины Олега Дерипаски.

***

Разработка Ан-70 началась еще в СССР. После распада Советского Союза 72% финансирования проекта взяла на себя Россия, 28% - Украина. На его реализацию было потрачено более $5 млрд. 

Ан-70 способенразвивать скорость до 780 км/ч, совершать полеты дальностью до 7,8 тыс. км, приземляясь на грунтовые взлетно-посадочные полосы длиной 600-800 м. Самолетукороченного взлета и посадки имеет возможность транспортировать до 300десантников или 47 т грузов. Стоимость Ан-70 — $67 млн. 

• Теги:
• Украина-Россия
• авиация
• Антонов