- Горячие темы:
- Коммуналка
- Тесты bigmir)net
- ВНО в Украине 2024
Соглашение, открывающее украинское небо для европейских лоукостов, не будет подписано в этом году
Об этом Корреспондент.biz сообщили в Министерствеинфраструктуры, которое сообщило, что постоянно проводит активную работу порасширению транспортных маршрутов с рядом зарубежных стран.
По словам замминистра - руководителя аппарата Владимира Корниенко, в воздушном сообщении сейчас уже практическинет ограничений на авиарейсыс Россией, также идет подготовка соглашений по либерализации авиаперевозок изСША, Израилем и Италией.
Чиновник сообщил при этом, что сейчас средиприоритетов Госавиаслужбы и Мининфраструктуры - соглашение с Европейским Союзомоб Общем авиационном пространстве. Напомним, что уже состоялось семь раундовпереговоров, последний - восьмой - запланировано провести в октябре этого года.
"В воздушном сообщении на сегодня один из основныхвопросов - совместное авиационное пространство с ЕС. Переговоры проходятдостаточно эффективно. Подписание Соглашения ожидается летом 2014 года, а еевступление в силу - в начале 2015 года", - отметил Корниенко.
Он отметил, что подписание этого документа будетспособствовать улучшению качества перевозок и откроет новые возможности дляавиаперевозчиков.
Ранее деловая пресса писала, что Украина и Европейский союз согласовали часть условий договора Об открытом небе и обещают, что уже до конца года документ будет подписан. По данным Ъ, Еврокомиссия (ЕК) и Украина договорились об основных принципах создания общего авиационного пространства - так называемого договора Об открытом небе.
***
Украина готовилась к подписанию договора Об открытом небе с декабря 2007 г. и провела пять раундов переговоров (последний - в марте 2010 г.). В начале 2011 года вице-премьер, министр инфраструктуры Борис Колесников сообщал, что соглашение может быть подписано в течение года. Но весной того же года его мнение резко изменилось: чиновник заявил, что это может произойти лишь в случае отмены ЕС визового режима для украинцев. В ЕК в свою очередь отметили, что эти вопросы не связаны между собой.
Реальным препятствием для подписания договора о САП является не визовый режим с Европой, а технические вопросы несоответствия систем сертификации самолетов в ЕС и Украине. Ключевым вопросом, на котором настаивает Украина, является допуск на рынок авиаперевозок и работ в рамках САП части парка сертифицированных в Украине воздушных судов украинской регистрации (разработки Украины и СССР).
Но в ЕК настаивают на том, чтобы, согласно Регламенту ЕС N216/2008, из украинского Госреестра гражданских воздушных судов были выведены все не сертифицированные Европейским агентством по безопасности полетов (EASA) воздушные суда. Кроме того, Украина должна передать полномочия по сертификации авиатехники EASA. В ГАА возражают, что, согласно требованиям чикагской Конвенции о международной гражданской авиации, Украина как разработчик и производитель авиатехники остается ответственной за поддержание летной годности десятков тысяч несертифицированных EASA воздушных судов и их компонентов, а потому не может пойти на такие условия.
