Состав идет в депо: Корреспондент назвал причины ужасающего состояния украинских поездов

  Корреспондент-ТВ: Украинцы ездят на поездах, которые были созданы еще при Брежневе

 В статье Состав идет в депо издание отмечает, что поездаУкрзалiзницi, большая часть которых досталась стране в наследство от СССР, сегодня шокируют пассажиров.По данным Координационного центра реализацииэкономических реформ при Президенте Украины, средний возраст отечественныхпассажирских составов - 28 лет, в то время как, к примеру, российским в среднем чуть более 18. "Если в течениепяти лет не закупят новые пассажирские вагоны, то 95% нынешних будут подлежатьсписанию", - цитирует Корреспондент координатора центра Александра Каву.

Как подчеркивется в материале, специфика украинского сервиса, хамство проводников и очереди за билетами, усугубляется разбитыми и нечищеными туалетами, изношенными и грязными сиденьями и полками, узкими проходами в вагонах и низкой шумоизоляцией.

Междутем, Корреспондент отмечает, что, по данным Бориса Колесникова, экс-вице-премьера, бывшего министратранспорта и инфраструктуры, украинская железная дорога зарабатывает немалыесредства от грузоперевозок - более 40 млрд гривен в год. Казалось бы, солиднаясумма уходит на текущие расходы, а также на отчисления в бюджет (13,6 млрдгривен) и на покрытие убытков от пассажирских перевозок (8 млрд гривен). Врезультате на обновление парка ничего не остается, разводят руками в Укрзалізницi.

Впрочем,средства можно найти, если провести железную дорогу через чистилище реформы, увереныэксперты. Нынешняя схема работы и результаты подсчетов убытков и прибыли оттоварных и пассажирских поездов в Укрзалізницi непрозрачныи размыты, добавляетпоследний существенный штрих к портрету ведомства Сергей Вовк, директор Центратранспортных стратегий.

Тем временем, чтобы свести концы с концами, Укрзалізниця объявилаоб очередном подорожании билетов на все виды пассажирских перевозок, кроме СВ ипригородных, на 10% с 16 июля и еще на 10% с 1 октября. По подсчетам компании,это принесет ей дополнительные 270 млн грн. в течение текущего года. Однакоэтих средств едва ли хватит на обновление подвижного состава, говорят Корреспонденту эксперты.Не слишком рассчитывает Укрзалізниця и наприобретение 200 новых вагонов, запланированное государственной программойПрезидента по развитию железных дорог. "Вбюджете на них нет денег", - утверждает Павел Чекалов, заместитель гендиректоракомпании.

Экспертыуверены: железная дорога давно страдает и другими хроническими болезнями - тяжелымиформами воровства и коррупции. "Наремонт составов ежегодно выделяют миллионы гривен, - рассказывает изданию Алексей,сотрудник администрации Укрзалiзницi, сам пожелавший пролить свет на финансовыесложности компании и попросивший не называть его фамилию в печати. - Но отцелого вагона металла, предназначенного для ремонта, остается всего 10-20%, всеостальное разворовывают". Немалыесредства, по его словам, уходят "налево" и в ходе строительных работ и благоустройства: "Например,мусорная урна стоит 700 гривен, а покупают за 3 тыс. гривен".

Полный текст статьи читайте в свежем выпуске журнала Корреспондент - №30 от 2 августа 2013 года.

Корреспондент.biz

• Теги:
• поезда
• Укрзалізниця