Переключиться на мобильную версию

Состав идет в депо: Корреспондент назвал причины ужасающего состояния украинских поездов

Назад к разделу
Более половины вагонов украинских пассажирских поездов помнят времена генсека Леонида Брежнева, а выглядят так, как будто пережили войну. Самый популярный вид транспорта страны владеющее им государство привело в полнейший упадок, пишет в свежем номере журнал Корреспондент, вместе с экспертами раскрывая рецепт этого "чуда".
56% украинских вагонов помнят эпоху Брежнева
56% украинских вагонов помнят эпоху Брежнева
Кадр из видео Корреспондент-ТВ

 В статье Состав идет в депо издание отмечает, что поезда Укрзалiзницi, большая часть которых досталась стране в наследство от СССР, сегодня шокируют пассажиров. По данным Координационного центра реализации экономических реформ при Президенте Украины, средний возраст отечественных пассажирских составов - 28 лет, в то время как, к примеру, российским в среднем чуть более 18. "Если в течение пяти лет не закупят новые пассажирские вагоны, то 95% нынешних будут подлежать списанию", - цитирует Корреспондент координатора центра Александра Каву.

Как подчеркивется в материале, специфика украинского сервиса, хамство проводников и очереди за билетами, усугубляется разбитыми и нечищеными туалетами, изношенными и грязными сиденьями и полками, узкими проходами в вагонах и низкой шумоизоляцией.

Между тем, Корреспондент отмечает, что, по данным Бориса Колесникова, экс-вице-премьера, бывшего министра транспорта и инфраструктуры, украинская железная дорога зарабатывает немалые средства от грузоперевозок - более 40 млрд гривен в год. Казалось бы, солидная сумма уходит на текущие расходы, а также на отчисления в бюджет (13,6 млрд гривен) и на покрытие убытков от пассажирских перевозок (8 млрд гривен). В результате на обновление парка ничего не остается, разводят руками в Укрзалізницi.

Впрочем, средства можно найти, если провести железную дорогу через чистилище реформы, уверены эксперты. Нынешняя схема работы и результаты подсчетов убытков и прибыли от товарных и пассажирских поездов в Укрзалізницi непрозрачны и размыты, добавляет последний существенный штрих к портрету ведомства Сергей Вовк, директор Центра транспортных стратегий.

Тем временем, чтобы свести концы с концами, Укрзалізниця объявила об очередном подорожании билетов на все виды пассажирских перевозок, кроме СВ и пригородных, на 10% с 16 июля и еще на 10% с 1 октября. По подсчетам компании, это принесет ей дополнительные 270 млн грн. в течение текущего года. Однако этих средств едва ли хватит на обновление подвижного состава, говорят Корреспонденту эксперты. Не слишком рассчитывает Укрзалізниця и на приобретение 200 новых вагонов, запланированное государственной программой Президента по развитию железных дорог. "В бюджете на них нет денег", - утверждает Павел Чекалов, заместитель гендиректора компании.

Эксперты уверены: железная дорога давно страдает и другими хроническими болезнями - тяжелыми формами воровства и коррупции. "На ремонт составов ежегодно выделяют миллионы гривен, - рассказывает изданию Алексей, сотрудник администрации Укрзалiзницi, сам пожелавший пролить свет на финансовые сложности компании и попросивший не называть его фамилию в печати. - Но от целого вагона металла, предназначенного для ремонта, остается всего 10-20%, все остальное разворовывают". Немалые средства, по его словам, уходят "налево" и в ходе строительных работ и благоустройства: "Например, мусорная урна стоит 700 гривен, а покупают за 3 тыс. гривен".

Полный текст статьи читайте в свежем выпуске журнала Корреспондент - №30 от 2 августа 2013 года.

Корреспондент.biz

Эта же новость на КорреспонденТ.biz
Комментариев (11)
Оставляя комментарий, пожалуйста, помните о том, что содержание и тон Вашего сообщения могут задеть чувства реальных людей, непосредственно или косвенно имеющих отношение к данной новости. Пользователи, которые нарушают эти правила грубо или систематически, будут заблокированы.
Полная версия правил
Осталось 300 символов
Отсортировать по дате Вниз
hail    17.06.2014, 15:32
Оценка:  +11
hail
Phenomena    05.11.2013, 12:59
Оценка:  +6
Phenomena
Stepa    03.08.2013, 11:39
Оценка:  +3
Stepa
50% денег разворовывается. Готовится большая афера по слиянию 6 дорог в одно акционерное общество, цель выделить нерентабельные направления и оставить государству, а приносящее прибыль приватизировать. Пока до выборов боятся… Но приватизация ожидается! Из "жира" в стране остались только дороги.
Stepa    03.08.2013, 11:42
Оценка:  0
Stepa
В числителе будут дороги, в знаменателе семья и что-то татарину.
РостНадоев  (аноним)  03.08.2013, 10:31
Оценка:  +1
РостНадоев
Проблема в том, что УЗ всегда была главной дойной коровой у "талантов даунбаса". Каждый раз, когда они дорывались к власти, бюджет УЗ исчезал в неизвестном направлении. Высасывать все оборотные средства можно только до какого то предела, а дальше наступает полный ппц, то что имеем сегодня.
РостНадоев  (аноним)  03.08.2013, 10:33
Оценка:  +1
РостНадоев
Дело здесь не в старости вагонов, дело здесь в попытке развовроывания и приватизации этого предприятия под корень.
AnyKeySkywalker  (аноним)  03.08.2013, 09:09
Оценка:  +5
AnyKeySkywalker
так і повинні виглядать покращені пасажирські вагіни
Лешечка    02.08.2013, 22:42
Оценка:  +2
Лешечка
Восьмиосные цельнометаллические багажные вагоны
4-осные пассажирские некупейные (плацкартные) вагоны серии ЦМВО-66
Вагоны 0082-05 ПКБ ЦЛ (модификации купе и СВ)

Срок безкапитальной эксплуатации 150 лет по конструкции(металлу).
СССР ГОСТ 4835-2006
Sansash    02.08.2013, 21:19
Оценка:  +1
Sansash
ну и что теперь делать?
dima-kent    02.08.2013, 22:42
Оценка:  +4
dima-kent
хавать коращэння
гость  (аноним)  02.08.2013, 16:53
Оценка:  +9
гость
донецкие уе...ки хотят прибрать к рукам...
Реклама
Мы в соцсетях
Реклама
Реклама
Реклама
Для удобства пользования сайтом используются Cookies. Подробнее здесь