- Горячие темы:
- Коммуналка
- Тесты bigmir)net
- ВНО в Украине 2024
Корреспондент: Улучшенная планировка. Каким должен стать Киев согласно новому Генплану
У Киева появился новый Генплан, который через 15-20 лет превратит столицу из города борцов за выживание в место, где радуются жизни. Если план будет реализован, из мегаполиса исчезнут пробки, он существенно озеленится, обзаведется собственным сити и даже Кремниевой долиной, - пишет Максим Бутченко в № 37 журнала Корреспондент от 20 сентября 2013 года.
Столичный район Троещина поблескивает стеклянными фасадами офисныхнебоскребов, а правобережная окраина Киева радует глаз высокотехнологичным комплексомBionic Hill - аналогом калифорнийской Кремниевой долины. Благодаря появлению вместительныхмногоуровневых подземных и надземных стоянок автомобили больше не паркуют вдольтрасс или на тротуарах, и они не мешают ни едущим, ни прогуливающимся горожанам.А прибрежные киевские холмы от музея Великой Отечественной войны до Подола превращеныв сплошную пешеходную зону.
Таким Киев должен стать ужев 2025 году, обещают эксперты коммунальной корпорации Институт Генерального планаКиева (ИГП), разработавшие стратегию развития столицы на ближайшие 15-20 лет.
Согласно свежему Генплану, в Киеве появятся множество транспортных развязок, новая линия метро, два подземных автомобильных тоннеля, три моста через Днепр и с десяток деловых центров
“Сейчас в Киеве удобнее жить,чем в Москве, - уверен Сергей Целовальник, главный архитектор Киева, - но хочется,чтобы столица Украины стала такой же удобной, как Мюнхен”.
Новый проект застройки придетна смену ныне действующему Генплану, который не учел рост населения города, числаавтомобилей и деловой активности. Разработка нового документа заняла четыре года,и в ближайшее время концепция будет утверждена Киевсоветом и Кабмином. Смета преобразованийсоставляет 500 млрд грн., и это даже для небедной столицы очень большие деньги.Для сравнения: годовой бюджет города - 18 млрд грн.
Согласно свежему Генплану, вКиеве появятся множество транспортных развязок, новая линия метро, два подземныхавтомобильных тоннеля, три моста через Днепр и с десяток деловых центров. Крометого, почти вдвое должны увеличиться площади жилья и зеленых насаждений.
“Новый Генплан позволит уменьшитьпробки на дорогах, улучшит экологию и задаст направление в экономическом развитиистолицы”, - рисует будущее Киева Сергей Броневицкий, начальник ИГП.
Перестройкас ускорением
Ровно через год вблизи спальногорайона Осокорки, на берегу днепровского залива Берковщина, взревут бульдозеры итракторы, надеются чиновники Киевской городской государственной администрации (КГГА),- начнется подготовка грандиозного строительства.
Офисные высотки, десятки кафеи ресторанов - таково краткое резюме нового бизнесцентра Kyiv City на 30 тыс. рабочихмест. Для реализации этого проекта горадминистрация планирует привлечь почти 10млрд грн. иностранных и отечественных инвестиций.
Kyiv City станет первым камнем,заложенным в осуществление главной идеи Генплана - переноса деловой активности изцентра на окраины. Сегодня на левом берегу Днепра проживают 36,2% населения столицы,хотя рабочих мест здесь лишь 19,7%.
Результат дисбаланса - перегруженныемосты и пробки на дорогах.
Рассредоточить деловую активностьпросто, считают градостроители которые предлагают создать рабочие места рядом сжилыми массивами, построив десять бизнес-центров в разных районах.
"На работу можно будетходить в домашних тапочках", улыбается Броневицкий.
Такие надземные многоуровневые автопаркинги появятся у станций метро на окраинах города и у ж/д вокзала
Однако застройщикиотносятся к таким планам властей и архитекторов более чем сдержано. По мнениюАлександра Говоруна, замдиректора строительной компании ТММ. Чтобы заставитьпотенциального работодателя перенести офис, например, на Троещину, необходимывеские аргументы - скажем, очень низкая арендная плата и развитая транспортнаяинфраструктура - хорошие развязки и уже построенная линия метро.
Этим условиям в ближайшем будущемсмогут соответствовать лишь отдельные проекты, такие как Kyiv City илибизнес-центр в районе Одесской площади, полагает Говорун.
Тем временем столичным чиновникамвидятся гораздо более обширные перспективы: не ограничиваясь центрами деловойактивности, они предлагают возвести в пригороде Киева аналог подмосковногоСколкова, а точнее - калифорнийской Кремниевой долины.
Технопарк Bionic Hill -центр инноваций, зона высокотехнологичных производств и жилые комплексы для ихсотрудников - вырастет возле поселка Коцюбинское. Цена вопроса - более $ 1 млрд.У проекта уже есть первый инвестор - Киевская инвестиционная группа. По словамее владельца Василия Хмельницкого, строительство начнется в текущем году.
Архитекторы надеются: созданиеКремниевой долины покиевски увеличит число рабочих мест (помимо IT-сферы, здесьрасквартируются создатели фармацевтических и энергоэффективных технологий ибиотехнологий), а также снизит транспортную нагрузку на центр города.
Надвигающийся с каждой новойкупленной в столице машиной транспортный коллапс КГГА собирается предотвратитьи путем сооружения многоуровневых паркингов, трех транспортных переходов черезДнепр и двух автодорожных тоннелей.
Между тем в наборе рецептовулучшения жизни предусмотрена и горькая пилюля, которую, по мнению авторовГенплана, столице рано или поздно придется проглотить, - аэропорт Киев, расположенныйв Жулянах, в целях безопасности полетов должен быть вынесен за черту города.
Правда, специалисты считаютэто перспективой, далеко выходящей за временные рамки данного Генплана. Совсемнедавно аэропорт был модернизирован, и вложенные в него инвестиции окупятсянескоро.
Тем не менее авиационное сообщениестолицы получит новый виток развития: Генплан предполагает резервированиетерритории под строительство в пригороде Киева третьего аэропорта - междуселами Великая Бугаевка и Рославичи.
НаБерлин
Ныне действующая концепциязастройки Киева разрабатывалась в 1997 году и уже морально устарела, полагаютархитекторы. К примеру, старый Генплан был рассчитан на 700 тыс. автомобилей,зарегистрированных в мегаполисе, в то время как сейчас их 1,1 млн, не учитываяеще нескольких сотен тысяч, приезжающих из пригорода.
Зодчие, работавшие над новымпроектом, подошли к задаче основательно, рассказывает Сергей Петрик, начальникотдела по работе с общественностью ИГП, - за опытом неоднократно ездили вЗападную Европу, в частности в Берлин, ставший примером для грядущихпреобразований в Киеве.
В столице Германии давно реализованаидея компактности в планировке: исторический центр используется в основном кактуристическая Мекка, а деловые центры разбросаны по городу и находятся вблизижилых районов.
Также современный Берлин опережаетКиев по площади разного рода насаждений, хотя и украинская столица всегда считаласьзеленым городом. На каждого берлинца приходится 30 кв. м, занятых клумбами,кустарниками и деревьями, тогда как киевлянину достается лишь 18 кв. м.
В районе Осокорки через год начнется строительство делового центра Kyiv City, рассчитанного на 30 тыс. рабочих мест
Дело в том, что запоследние десять лет Киев потерял почти половину своей растительности: деревьябезжалостно вырубались под различное строительство, констатирует Броневицкий.
Теперь главный разработчик Генплананамеревается запустить обратный механизм - для этого городские власти должныотменить решения по землеотводам на общей площади 2 тыс. га и за счет этогорасширить зеленую зону с 5,1 тыс. до 7,4 тыс. га. Татьяна Мелихова, депутат Киевсоветаот фракции БЮТ, смотрит на подобные предложения скептически.
“Решения по землеотводам принималобольшинство во главе с фракцией Леонида Черновецкого и Партии регионов, -рассуждает она. - Нет никаких причин, чтобы заставить их передумать”.
Сомнительный пункт в концепциимодернизации столицы нашел Георгий Духовичный, вице-президент Национальногосоюза архитекторов. Пункт этот касается создания автономного округа, объединяющего37 днепровских островов. Из плана не ясно, что там будет строиться - рестораны,вертолетные площадки или жилые здания, отмечает архитектор.
Духовичный настаивает натом, чтобы намерения властей в отношении островов были обнародованы.
Еще одним скользким местомв киевском будущем эксперты называют водворение всех без исключения автомобилейв подземные и надземные паркинги. Эту идею сложно претворить в жизнь, считаетГоворун, по причине высоких тарифов на парковку и лояльности властей кнарушителям ПДД.
“Например, в центре месячнаяподземная парковка стоит 2-3 тыс. грн., - отмечает застройщик. - Понятно, чтопока автомобилям позволено парковаться на тротуарах, в подземные паркинги их метлойне загонишь”.
И, наконец, самое слабоезвено Генплана кроется в том, что проект делает ставку на рост экономикистраны, увеличение инвестиционной привлекательности Киева и широкоеиспользование ипотеки. Это пока кажется фантастикой.
Без соблюдения ключевых условийбольшая часть мер останется на бумаге, уверен Говорун. Однако его скепсис несмущает оптимистично настроенного Броневицкого, по расчетам которого, 70%финансирования реализации Генплана ляжет на плечи частных инвесторов. Для нихоткрывается хорошая возможность в ближайшие пять-десять построить бизнес наперспективных земельных участках, уверяет чиновник.
“Отвечая на вопрос, реаленли Генплан, скажу да, - резюмирует Броневицкий. - Может быть, через два годасегодняшние темпы наполнения бюджета покажутся смехотворными и кризис закончится”.
***
Этот материал опубликован в №37 журнала Корреспондент от 20 сентября 2013 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент, опубликованных на сайте Корреспондент.net, можно ознакомиться здесь.
