Финансовый кризис: пора летать по дешевке

Кто в Украину?

По словам заместителя министра транспорта и связи - председателяГосударственной авиационной администрации Александра Давыдова, немецкаябюджетная авиакомпания Germanwings уже получила от Госавиаадминистрацииразрешение на выполнение рейсов по маршруту Кельн - Киев (Борисполь) иориентировочно с мая начнет полеты. Кроме того, как отметил Давыдов, нарассмотрение Госавиаадминистрации все необходимые документы длясовершения внутриукраинских рейсов подал российский low-cost-перевозчик“Ют Эйр”. По прогнозам замминистра, украинское подразделение “Ют Эйр”должно в мае текущего года получить сертификат эксплуатанта. При этом,как сообщил Давыдов, в активной стадии сейчас находятся переговоры сеще одним лоукостером: “Немецкий низкобюджетный авиаперевозчикAirBerlin изучает возможность создания базы в Киеве”.

Александр Давыдов уклончиво отметил, что в летнем расписанииеще возможны корректировки, которые будут связаны с появлением новыхавиаперевозчиков. Таким новичком на внутреннем авиарынке можетвыступить авиакомпания Air Arabia, которая, по словам Давыдова,планировала к лету текущего года создать в Украине “дочку”, чтобызаниматься внутренними авиаперевозками. Но и на этом активностьжелающих выйти на украинский авиарынок компаний не заканчивается:недавно подала заявку в Госавиаадминистрацию новосозданная бюджетнаяавиакомпания Fly Dubai. И, по словам Давыдова, скорее всего, с началаследующего года она начнет совершать полеты, правда, пока не уточняет,по внутренним или международным маршрутам.

Скоро не дорого!

Всю эту low-cost-информацию главный авиачиновник страныозвучивал на позапрошлой неделе; интересно, что он тогда ни словом необмолвился о своих прошлогодних пророчествах. В октябре 2008 г.Госавиаадминистрация подогревала рынок пассажирских авиаперевозокслухами о том, что две бюджетные компании не на шутку заинтересовалисьукраинским рынком. Как сообщал тогда Давыдов, о готовности начатьполеты в Украине в 2009 г. заявил британский лоукостер EasyJet, анемецкая авиакомпания Germania Express даже подала заявку наосуществление полетов по маршруту Дюссельдорф - Харьков. Но информацияо том, когда же эти перевозчики начнут летать в украинском небе, большене появлялась, и в самой Госавиаадминистрации на сей предмет нераспространяются.

Время перемен

На анонсируемое появление иностранных low-cost-конкурентовотечественные авиаторы реагируют по-разному (кто демонстративнонасмехается, кто откровенно опасается), правда, все сходятся во мнении,что выход новых компаний приведет к существенным изменениям на рынке. Впервую очередь эти изменения, по мнению участников рынка и экспертов,коснутся цен на перелеты. Как полагает директор Центра политического иэкономического анализа Александр Кава, цены на международные ивнутренние перелеты в связи с появлением лоукостеров должны упасть натреть: “Появление лоукостеров вынудит традиционных перевозчиковсерьезно пересмотреть свою тарифную политику по тем направлениям, накоторых они будут конкурировать с бюджетниками”. При этом новички, какпоясняет он, окажутся в весьма выгодном положении. “Дело в том, что вУкраине цены как на международные, так и на внутренние авиаперевозкивыше, чем, скажем, в Европе. Я думаю, что новые компании воспользуютсяэтим отличием и, адаптируя свою тарифную политику под украинский рынок,будут устанавливать в нашей стране тарифы на свои услуги выше, чем вдругих странах”, - уверен Александр Кава. Сами новички пока своихпланов относительно тарифной политики не озвучивают. Как пояснилиБИЗНЕСу, например, в украинском представительстве “Ют Эйр”, пока неоформлены все документы, необходимые для совершения перелетов, говоритьо планах компании рано, правда, пообещали, что такая информация, есливсе пойдет нормально, будет доступна уже в конце апреля.

Впрочем, по прогнозам президента ЗАО “Международные авиалинииУкраины” Юрия Мирошникова, ожидать супернизких цен от выходящих наукраинские просторы лоукостеров не стоит: “Надеяться на какие-тофантастически низкие тарифы, появляющиеся в результате конкурентнойборьбы между перевозчиками, не стоит. Летать в убыток себе - это прямойи быстрый путь к банкротству. В этом смысле бюджетные авиаперевозчикиничем не отличаются от классических авиакомпаний. И тем и другим, чтобывыжить, необходимо покрыть себестоимость рейса и заработать хотя быминимальную прибыль. Да, по низким тарифам можно продать несколькобилетов на рейс, возможен и “тотальный” демпинг в момент выхода нарынок. Но никто не будет летать себе в убыток, по крайней мере, долго”.

Поэтому, как заверяют отечественные операторы рынка,перспектива жесткой ценовой конкуренции с новыми авиаторами их не особосмущает. К тому же конкуренция существовала и до появления новыхлоукостеров, как существует она и сейчас, при этом главный козырьавиакомпаний - это цена на билет, которая приобрела еще более весомоезначение в условиях экономического кризиса. “В период кризисаконкуренция за пассажира особенно обострится, что отразится напредлагаемых тарифах. Привлечь пассажира будет непросто - люди резкосократили свои расходы на путешествия”, - говорит Олег Максимов,заместитель директора по маркетингу и продажам авиакомпании “Розаветров”. Как подтвердила Урсула Силлинг, первый заместительгенерального директора по коммерческим вопросам ЗАО “Авіакомпанія“Аеросвіт”, ее компания в рамках уже обострившейся конкурентной борьбыснизила цены на перелеты на 25% по сравнению с прошлым годом. По мнениюНатальи Казмер, члена совета директоров ООО “Авіалінії Візз ЕйрУкраїна”, в период кризиса вопрос стоимости билетов становится дляпассажиров особенно актуальным при выборе авиакомпании. “Например, мывидим хороший и стабильный рост пассажиропотока в Украине, и этопроисходит благодаря предложению низких цен на постоянной основе, а невремя от времени, в рамках промоакций. Таким образом, пока другиеавиакомпании переживают спад, мы привлекаем больше пассажиров”, -делится опытом Казмер. Правда, стоит отметить, что к данным заверениям“Візз Ейр Україна” в связи с последними изменениями тарифной политикиследует относиться осторожно, потому что с начала апреля средняя ценана их перелет в одну сторону без учета налогов и сборов возросла почтив два раза.

Пассажиропотоки

Но отобрать пассажиров бюджетные авиакомпании в состоянии нетолько у своих коллег - традиционных авиакомпаний. Пошатнутся позициинынешних игроков и на других транспортных рынках. “Бюджетныеавиаперевозчики возникли именно как альтернатива железнодорожному иавтомобильному транспорту. Пассажиры этого сегмента - их основнаяцелевая аудитория”, - отмечает Мирошников. Независимые эксперты тожесходятся во мнении, что бюджетникам удастся перетянуть пассажиров и сдругих видов транспорта. “Если расписание внутренних перелетов улоукостеров будет хорошим, т.е. они будут предоставлять пассажирамвозможность прилететь в место назначения рано утром и улететь вечером,они запросто смогут конкурировать с поездами типа “экспресс”. Присопоставимой стоимости билетов (а стоимость железнодорожных билетоврастет регулярно) за счет большего удобства и скорости передвижениябюджетники смогут привлечь 20-30% пассажиров, пользующихся сейчасуслугами железных дорог (путешествующих в купе и экспрессах)”, - несомневается Александр Кава. По его мнению, подобные измененияпроизойдут и с дальнобойным автотранспортом, у которого лоукостерысмогут переманить до 20% пассажиров.

Но для того чтобы привлечь пассажиров на внутренние рейсы,новичкам авиарынка придется всерьез побороться со старожилами за самыепривлекательные маршруты. А это, как уверяют эксперты, будет весьманепросто. Самыми популярными, а значит, и самыми высокорентабельными,по оценкам участников рынка, сейчас являются несколько маршрутов: Киев- Симферополь (особенно в летние месяцы), Киев - Львов и Киев - Донецк(вообще не подвержен сезонности). “Развивать другие направления,безусловно, надо, но все приходящие на рынок лоукостеры почему-тостремятся стать именно на эти, уже раскрученные маршруты, а не начатьполеты, например, между Харьковом и Львовом”, - говорит Кава. Но, какобъясняют эксперты, прокладывание авиамаршрутов между областнымицентрами в обход столицы, - это далекое будущее. Подобное возможно лишьв канун 2012 г., если, конечно, финал Чемпионата Европы по футболу такисостоится в Украине. Пока же в борьбе за самые лучшие на сегоднямаршруты уже работающие операторы имеют явное преимущество. Какнамекает Александр Кава, например, компания “Візз Ейр Україна” оченьхочет летать из Киева в Донецк, но никак не может получить разрешениена полет по этому маршруту. Все дело в том, что авиастарожилы всемидоступными лоббистскими методами пытаются оградить свою деятельность отпосягательств со стороны новичков, не желая терять прибыль, снижатьцены и т.п.

“Предложение нового качественного продукта на рынке всегдастимулирует спрос на него, что весьма положительно влияет на развитиерынка в целом. Однако уже сейчас предлагаемая суммарная емкость нарынке внутренних авиаперевозок значительно превышает спрос. А такаяразбалансированность спроса и предложения негативно отражается преждевсего на экономическом положении перевозчиков - участников рынка”, -поясняет ситуацию Олег Максимов. Естественно, потеря своих позиций какраз больше всего смущает “стариков”, которых новички снижением тарифовмогут просто вытеснить с популярных маршрутов (если получат разрешениялетать на них).

Что касается международных маршрутов, то здесь, по словамКавы, самыми прибыльными считаются регулярные направления из Украины вГерманию, Италию, Испанию и Португалию. И в этом смысле интерес кУкраине со стороны немецких лоукостеров вполне логичен. “Например, дляавиакомпании Germanwings Кельн является “хабовым” аэропортом, и онибудут предлагать пассажирам продолжить с ними путешествие в другиегорода Европы”, - уверен Кава.

В принципе, как отмечают эксперты, если лоукостеры поведутсебя правильно, т.е. предложат хорошую тарифную сетку, и попадут напопулярные рентабельные маршруты, выйти на среднерыночные показателизаполняемости самолетов им удастся довольно скоро. Традиционно встартовый период любой авиаперевозчик, в том числе и бюджетный,работает с низким уровнем заполняемости самолетов - не более 40%, тогдакак средним считается уровень в 70%. Но достичь этого уровня ибюджетные, и традиционные перевозчики могут за 6-8 месяцев. Попрогнозам Кавы, если новые лоукостеры правильно выберут маршруты, тоуже через 3-4 месяца они смогут запросто достичь среднерыночныхпоказателей заполняемости.

При этом бюджетные компании будут иметь возможность изменитьимеющие место негативные тенденции на рынке пассажирских авиаперевозок.По данным Госавиаадминистрации, за I квартал 2009 г. объем авиационныхпассажироперевозок составил 865 тыс.чел., что на 22,8% меньшепоказателей аналогичного периода прошлого года. И, как полагаютэксперты, уменьшение пассажиропотока по итогам текущего года составитне менее 20% по сравнению с 2008 г. Но если анонсируемый выходлоукостеров состоится, и они сумеют закрепиться на рынке (на самыхперспективных направлениях), то динамика снижения будет на 5-7 п.п.меньше ожидаемой. Впрочем, Александр Давыдов прогнозирует позитивнуюдинамику и без появления лоукостеров на рынке.

Есть “но”

Более активной “оккупации” украинского рынка пассажирскихавиаперевозок препятствует недоразвитость украинской аэропортовойинфраструктуры. “Основное препятствие для выхода на рынок авиакомпаний- ограниченность ресурсов столичного аэропорта “Борисполь”, - уверенДавыдов. И компании, хотя и верят в завершение строительства терминаладля лоукостеров до конца года, все же отмечают, что проблемы внациональном масштабе это не решит, поскольку в других аэропортахситуация куда хуже, чем в “Борисполе”. “Терминалы надо строить,учитывая массовые потребности, а не только удобства для несколькихтысяч VIP-клиентов. Это должны быть просторные комфортабельныетерминалы с магазинами и небольшими кафе (хочу обратить внимание, чторечь идет о прямом доходе самого аэропорта), с простым и легкимдоступом к выходам на посадку”, - отмечает Наталья Казмер. Кроме того,по ее мнению, должна быть приведена в порядок структура аэропортовыхсборов. Об их снижении в самое ближайшее время обещает позаботитьсяГосавиаадминистрация.

Как сообщил Давыдов, через месяц его ведомство планируетпредложить для всеобщего обсуждения программу предоставления скидок ваэропортах для авиакомпаний с учетом объемов перевозок. На его взгляд,сетования авиакомпаний относительно аэропортовых сборов абсолютнооправданны, поскольку существующая система не поощряет компании кувеличению частоты полетов. “Система сборов в аэропортах строится посхеме, в которой Министерство транспорта и связи устанавливает трипараметра: сбор за взлет (посадку), пассажирский сбор и сбор наавиабезопасность. Этот тариф регулируется и определяется приказомминистерства. Но в таком случае нет стимула роста для авиакомпаний.Если одна компания летает три раза в неделю, а другая выполняет 20рейсов в сутки, то сбор для них должен быть дифференцирован”, -полагает Давыдов. Поэтому, на его взгляд, необходимы четкие правила, вкоторых предусматривалось бы, может ли авиакомпания в зависимости отколичества рейсов и объемов пассажиропотока претендовать на скидку ваэропорту.

Автор: Ангелина Бакалинская

Источник: Бизнес

---

---