Что будет с ценами на авто

Финансовый кризис ударил по автопрому сразу с двухфлангов. С одной стороны,  автопродажи снизились из-за резкопонизившейся (в мировом масштабе) покупательной способности населения.С другой стороны, финансовый коллапс поставил на колени многиебанковские учреждения, которые теперь не спешат кредитоватьавтолюбителей с прежней легкостью.

Автопроизводители, в своем большинстве, оказались неготовы к такому развитию событий. Практически все компании-лидеры (о«не лидерах» и говорить не приходится) готовятся к значительномуснижению продаж, сокращению персонала и всесторонней оптимизациизатрат. Концерн General Motors по итогам двух прошедших месяцевсократил производство почти вдвое, представители Ford’а говорят озакрытии всех неамериканских заводов. При этом эксперты говорят, чтохудшие времена еще впереди и для того, чтобы избежать потенциальногоколлапса автогигантам придется пересмотреть свои подходы к производствуавто.

Спасаясь от кризиса

Автомобильная отрасль уже давно находилась встагнации, кризис лишь ускорил проявление его недугов. Выпуская однумодель за другой, автоконструкторы, по сути, ничего нового рынку непредлагали. При этом стоимость среднего автомобиля за последние годыстабильно росла на фоне снижения цен на многие промышленные товары,включая электронику. Скажем, тот же Mitsubishi Lancerдесять лет назад можно было купить за $13 тысяч. Сейчас же цена наданную модель не опускается ниже 16-ти тысяч. Министр торговли СШАКарлос Гутиеррес как-то обмолвился о том, что вся без исключениямировая автопромышленность находится под зонтиками национальныхправительств. По его словам, откажись правительства от протекции своихавтопроизводителей, половина из них обанкротилась бы уже через полгода,а вторая половина была бы поглощена 3-4 ведущими автобрэндами.

Рынок во время кризиса диктует свои условия,согласно которым автомобили должны стать дешевле. Последние месяцыпоказали, что пространство для ценового отступления у автогигантовесть. Так, за октябрь-ноябрь цены на машины в США снизились примерно на15 процентов. И эта скидка была сделана еще до всех сокращений иурезаний, которые провели автогиганты в ноябре, и еще планируютпровести в течение следующих трех месяцев.

Смена курса

Для дальнейших преобразований в отраслиавтопроизводители должны изменить свою философию производства. Однако кпеременам готовы далеко не все. Та же «большая тройка» американскихавтогигантов пока что не выказывает готовности что-либо менять. Да изачем что-то менять, если вместо болезненных реформ можно простозапросить помощи у правительства, угрожая при этом выпустить на улицыдесятки тысяч безработных?

Впрочем, спустя два месяца кризиса правительстваначали более осторожно раздавать деньги компаниям. Прежде чем выделитьсвоим автогигантам $14 млрд. конгрессмены пытались найти ответ на одинзабавный вопрос: как автопроизводители будут подстраиваться подизменения в мировой экономике? Трудности, с которыми решение овыделении помощи проходило кабинеты конгресса США говорит лишь ободном: парламентарии так и не получили внятного ответа на свой вопрос.Несмотря на призывы политиков начать экономить, директор GM продолжаллепетать про национальную гордость и значимость «своего авто» длякаждого американца, а профсоюзные боссы Ford’а категорическиотказывались даже обсуждать возможность уменьшения зарплат.Принципиальная позиция последних, кстати, и подвела автопроизводителей.После того, как решение о финансировании было проголосовано в нижнейпалате – Конгрессе, его заблокировал Сенат.

Образцовый Китай

Эксперты советуют черпать свежие идеи по перестройкеавтопрома в Азии. Те же, китайцы уже доказали, что производство дешевыхавтомобилей вполне реально. Даже представители признанных автогигантоввроде GM, уже неоднократно заявляли, что проблемы с качеством ибезопасностью китайских машин – временны и легко разрешаемы, в то времякак потенциал автопрома Поднебесной – чрезвычайно высок. Бывшийруководитель Nissan Йошиказу Ханава недавно отметил, что «будущееавтопрома именно за китайскими заводами, где еще  помнят, что машина –это лишь способ перебраться из пункта А в пункт Б, а не консервнаябанка с набором безумных роскошных функций». По словам Ханавы, в основекитайской автодоктрины – диктатура цены. Ради нее китайцы готовы пойтина все, и именно это качество будет цениться на фоне бурноразвивающегося кризиса. Дизайн, качество внутренней отделки, количестводополнительных функций и даже качество сборки – в китайскойавтомобильной философии все это приносится в жертву во имя низкой цены.

Ведущие эксперты автомобильной индустрии уже сейчасговорят о том, что намного дешевле «подтянуть» китайскихавтопроизводителей до мирового уровня, нежели заставить гигантов вродеGM значительно снизить стоимость выпускаемых машин. Министр торговлиСША Карлос Гутиеррес в течение последних полутора лет пытался убедитьдетройтских гигантов перенести как можно больше мощностей на территориюПоднебесной. Шаг, безусловно, болезненный, но только в таком случае поубеждению министра можно было бы сохранить оставшиеся в США заводы.

Источник:

Идею о переезде американского автопрома в Китай ужеподхватили азиатские политики. Министр торговли Китая Чен Деминг ужезаявил о потенциальной возможности открытия еще больших иностранныхавтомощностей, особенно в тех районах, где уже налажено национальноемашиностроение. В конце концов, у страны уже есть опыт успешногопереноса производства электронного оборудования и легкойпромышленности. По прогнозам китайского министра размещение«значительной части цикла» производства американского автомобиля вКитае позволило бы снизить его стоимость на 35-40 процентов. Этотпроцесс предположительно займет 3-4 года. Однако, в случае объединенияновых мощностей с уже существующими китайскими автозаводами, снижениецены могло бы оказаться более существенным.

Вариант размещения существующих американскихавтомощностей (или определенных его частей) за океаном выглядитдовольно вероятным. Если этот «большой автомобильный переезд»произойдет, то мировой автопром уже никогда не будет прежним. Понятно,что и европейским и японским производителям придется пересмотреть своивзгляды на производство автомобилей, а также на ценовую политику.Кризис поумерит аппетиты автопроизводителей, и им придется большезадумываться о ценниках в своих автосалонах, а не о дополнительномкондиционере или новом редизайне передних боковых сигналов, как этоделалось в последние годы.