Как сэкономить на бензине?

Отпокупки новых колес взамен изношенных старых никуда не денешься,техобслуживание, как ни крути, все равно проводить надо, если что-товышло из строя, требуется срочная замена. Чуть ли не единственнойвозможностью для автомобилиста сэкономить без ущерба для автомобиля ибезопасности дорожного движения является экономия на топливе.

В специализированной литературе написано, что, еслипривести автомобиль в идеальное техсостояние и изменить стиль вождения,расходы на топливо уменьшаются почти вдвое. Возможно ли это напрактике? Чтобы подтвердить или опровергнуть такое мнение, мы провелисобственный опыт.

Цели и задачи

В эксперименте участвовали два автомобиля: нового истарого поколения. Первый участник теста — Volvo S40 1,8 2008 годавыпуска с пробегом около 20 тыс. км, инжекторный, с электроннымисистемами активной безопасности и кондиционером. Второй подопытный —старая Volvo 740 2,3 1988 года выпуска с пробегом больше миллионакилометров (без капремонта), карбюратором типа Solex (как у «Жигулей»)и обычными гидравлическими тормозами.

Мы поставили перед собой сразу несколько задач.Во-первых, выяснить, что больше влияет на экономичность: человеческийфактор или техсостояние. Во-вторых, различаются ли приемы экономичноговождения в зависимости от системы впрыска, а также какое влияние имеетвозраст автомобиля — можно ли что-то выжать из старой легковушки?В-третьих, возможно ли вообще в нынешних дорожных условиях пробок,ремонтов и скоростных ограничений что-либо сэкономить? Ведь довольночасто водители, даже прочитав о приемах экономвождения, отказываются отэтой техники, считая, что овчинка выделки не стоит. «Ну, сэкономлю ялитр на сотню, так ведь и проеду в два раза медленнее. Лучшепереплатить

5 гривен», — говорит наш читатель Виктор Диденко изДнепропетровска. Не верят в целесообразность и многие другие опрошенныенами водители. Испытания мы проводили в условиях езды по Киеву и натрассе Киев—Житомир (176 км).

Эксперимент: сколько можно не потратить

Для начала мы выездили топливо из обоих автомобилей«под ноль» и залили в каждое авто по 20 литров 95-го бензина. Послечего последовала езда в обычном режиме до того момента, пока топливо незакончится. Результаты по городу оказались неплохими: новая машинапроехала 230 км (8,5 л/100 км), а старая — 150 км (15 л/100 км). Расходпо трассе при движении со скоростью 80—100 км/час оказался ниже — S40пробежала 250 км (расход упал до 7,5), а 740 — 170 км (14 л на 100 км).Приступим к экономии.

Технический аспект

Мы загнали обаавтомобиля на СТО, чтобы выявить и устранить все возможные техническиенеполадки, которые могут влиять на экономичность.

У нового автомобиля поломок обнаружено не было, нокак раз наступило время первого ТО. Меняем масло и фильтры (масляный ивоздушный), чистим свечи зажигания (всего было проведено работ на 700грн.).

А вот со старой «Вольво» возни оказалось намногобольше. Спецы почистили и перебрали «жигулевский» карбюратор (150грн.), заменили свечи (100 грн.) и сделали «развал» (50 грн.). Крометого, потребовалась замена одной шаровой (150 грн.) и ступичногоподшипника (160 грн.). Под конец сервиса мы загнали обе машины нашиномонтаж и довели давление в шинах до рекомендуемого производителем.

Результаты дали о себе знать сразу — расход потрассе нового автомобиля упал почти на пол-литра (до 7л/100км), астарая Volvo дотянула от Киева до Житомира все 176 км на 20 литрах (12л/100 км). По городу показатели расхода упали не так красноречиво:740-я потратила примерно 14 л на «сотню», а расход новой практически неизменился — 7,7 вместо 8 л/100 км. А какой результат даст изменениестиля вождения?

Человеческий фактор

Теория гласит,что для экономии необходимо избегать резких разгонов и торможений,держать двигатель на уровне 1500—2500 об./мин. и по максимумуиспользовать инерцию движения автомобиля. Еще одно условиеэкономичности — выключенные дополнительные источники потребленияэнергии: кондиционер, обогрев стекол и сидений, а также фары.

Поставленная задача — довольно амбициозна. S40должна уложиться в 5,5 л/100 км, а 740 — 8 л/100 км: расход долженупасть на треть. Для большей наглядности задачу конкретизировали —поездка из Киева в Житомир и назад (360 км). Только для S40 должна бездозаправки одолеть такой маршрут на 20 литрах, а для 740-я — на 30литрах топлива (делаем скидку на возраст и объем двигателя).

В 5 утра воскресенья, чтобы движению не мешалидругие автомобили, мы осуществили заправку сразу за КП на трассе. Итак,начинаем эксперимент. Практически всю дорогу мы использовали один и тотже прием, описанный в спецлитературе: плавный разгон примерно до 80км/ч, затем — сброс газа и снижение скорости до 60—70 км/ч (стараемсяудерживать мгновенный расход в районе 5 литров, ориентируясь побортовому компьютеру). Это не так уж и трудно делать: достаточноотпустить педаль газа и время от времени слегка нажимать на нее, непозволяя автомобилю снизить скорость. Реальная скорость движения врезультате составила 60—80 км/ч, а показания тахометра колебались врайоне 1500—2300 об./мин.

Больше всего сэкономить удалось на... горной дороге!На спуске мы давали машине возможность разогнаться по максимуму, а наследующий за ним подъем она за счет использования накопленнойкинетической энергии взбиралась сама. Лишь в конце подъема требоваласьнезначительная коррекция газом. В таком режиме компьютер показываетрасход от 0,3—2 л на 100 км.

На 740-й используем такие же приемы. Поддерживать1500—1700 об./мин. тут еще проще — более мощный двигатель имеет меньшешансов заглохнуть. Честно говоря, в «старушке» сомневались — скореевсего, не одолеет. Но в конечном итоге почти получилось! Автомобиль недоехал до КПП Киева только 3 километра — заглох в с. Стоянка.

Наши выводы

Затея удалась, и это факт. Мы убедились, что еслиизменить стиль вождения, то даже старый карбюраторный автомобиль можетбыть экономичным, как малолитражка. А на новом, изначально экономномавто, расход можно снизить вполовину. Конечно, при этом придетсяотказать себе в удовольствии полихачить. Вполне возможно, чтомотивацией для спокойной езды послужит финансовый фактор, ведь еслиавтомобиль тратит на 100 км 10 литров топлива, то при стандартномгодовом пробеге 30 тыс. км это 3 тыс. литров топлива, что по цене 5,8грн./л равняется 17,5 тыс. грн. Экономия 30—35% равносильна 5—6 тыс.грн. Выбор за вами.