Корреспондент: Адские машины. Украинцы оценили работу отечественных служб такси

Ирландец Пол Наиланд, совладелец украинского издательскогодома PAN Publishing, живущий в Киеве, часто передвигается по городу на такси ивсякий раз не знает, чего ожидать от поездки.

Например, однажды он сделал водителю замечание, что тот едетслишком быстро. “Он посоветовал мне закрыть глаза, мол, тогда я не буду этоговидеть, а значит, и беспокоиться”, - запомнилась ирландцу “вежливость”киевского шофера.

По наблюдению Наиланда, если водители такси в Западной Европев основном стараются обеспечить пассажирам комфорт, то в Украине действуют попринципу “машина моя, и я буду делать, что хочу”.

Пассажиры украинских такси, опрошенные Корреспондентом,на перебой перечисляют прелести местного извоза, кроме хамства водителей называянезнание ими города, грязь в салоне, запах сигаретного дыма и газа, на которомработают многие автомобили такси.

Пассажиры украинских такси, опрошенные Корреспондентом, аперебой перечисляют прелести местного извоза, кроме хамства водителей называя незнание ими города, грязь в салоне, запах сигаретного дыма и газа, на котором работают многие автомобили такси.

Если в странах ЕС большинство таких служб имеют лицензию, тов Украине 95% из них находятся в тени. Что не мешает отрасли стремительноразвиваться. К примеру, в Киеве насчитывается сегодня более 400 операторов такси,тогда как четыре года назад их было всего около 70.

Такое изобилие работодателей позволяет шоферам, которых, какправило, нанимают со своим транспортом, не слишком держаться за рабочее место ине заботиться о качестве услуг. С другой стороны, многие службы такси приприеме на работу не интересуются ни квалификацией работников, ни техническим состояниеммашин, отмечают эксперты.

“Многие автомобили эксплуатируются по 10-15 лет, - констатируетАлександр Попов, глава Киевской горадминистрации. - Сейчас этот рынок в Киевечестным и современным назвать нельзя”.

Впрочем, власти сделали робкую попытку навести порядок наканунеЕвро-2012, создав государственную службу Sky Taxi в аэропорту Борисполь,обслуживающую пассажиров на новеньких Hyundai со счетчиками.

Пока она не выдерживает ценовой конкуренции с частниками, констатируетАнатолий Галазюк, глава Украинской таксомоторной ассоциации. При средней погороду таксе 2,4 грн/км Sky Taxi по маршруту аэропорт - Киев обходится в 6,5грн/км. Для сравнения: средняя цена километра в службах такси Нью-Йорка, Сингапураи Бангкока, входящих в мировой топ-10 международного портала бронированияотелей hotels.com, в переводе на отечественную валюту составляет соответственно9,6, 4,8 и 1,6 грн.

В соотношении цена/качество столичное такси безнадежно проигрываетмировым лидерам, констатируют эксперты. “Пока привлекают [к работе] все то, чтоимеет четыре колеса, проблема не решится”, - резюмирует Галазюк.

Вези меня, извозчик

Татьяна Иванощук, бизнес-тренер столичной компании, занимающейсядистанционными продажами, часто пользуется такси, и у нее накопилось немалопретензий. “Я не люблю, когда водитель лихачит, а такое происходит примерно в20 % случаев”, - рассказывает украинка.

Иванощук также коробит нецензурная лексика из уст таксиста:“Я делаю замечание, но это не помогает”.

Хотя неприятные моменты общения с отечественными службамитакси начинаются задолго до поездки. Киевлянка Ирина Ковальчук недавно битыйчас вызывала машину в столичный спальный район Борщаговка.

“Панда - отказ, Экспресс - отказ, - показывает Ковальчук smsот соответствующих компаний. - Машину предоставил только пятый по счетуоператор”.

Зачастую саботируют вызовы сами таксисты, отметая маловыгодные заказы, замечают знатоки этого бизнеса

Зачастую саботируют вызовы сами таксисты, отметая маловыгодныезаказы, замечают знатоки этого бизнеса. Их аргумент прост: столичные пробки и бензинпо 12 грн. за литр сводят водительские заработки к нулю.

И даже если машина нашлась, не факт, что шофер быстро отыщетдом и подъезд клиента. Каждый второй таксист - иногородний, объясняет НиколайЛось, начальник отдела по работе с корпоративными клиентами в такси Тройка.

Службы не слишком тщательно проверяют не только топографическиенавыки людей, которых берут на работу, но и их уровень вождения, не говоря ужео культуре поведения, отмечают эксперты.

В некоторых фирмах кандидатов на место за рулем просят предъявитьлишь гражданский паспорт и техпаспорт на машину, а порой и этого не требуют. Достаточнопереслать анкету по электронной почте, получить sms для скачивания на мобильныйтелефон программы для доступа к серверу заказов и начать работать.

В итоге под угрозой оказываются не только нервы пассажиров,но и их безопасность. “Вы не знаете, кто к вам приедет, на какой машине и скакими намерениями”, - резюмирует Галазюк.

Среди “пострадавших” - киевлянка Кристина Андреева: водительтакси Эконом потребовал от нее на 25% больше суммы, заранее озвученнойоператором.

Службы не слишком тщательно проверяют не только топографические навыки людей, которых берут на работу, но и их уровень вождения, не говоря уже о культуре поведения

“Дескать, диспетчер не учитывает заезды во дворы, - вспоминаетАндреева аргумент шофера. - Начался скандал, в выражениях водитель нестеснялся”.

В условиях, когда работа большинства таксистов ничем не регламентируется,единственное, что может защитить клиента, - это корпоративный стандарт уважающейсебя фирмы-диспетчера, полагает Галазюк.

“Какие деньги [плата за проезд], такой и сервис”, - настаиваетна зависимости качества услуг от цены шофер Геннадий Попов, сотрудничающий сЭлит-такси. Тарифы в этой компании, имеющей лицензию, одни из самых высоких вКиеве - 4,5 грн/км. Зато автомобили снабжены не только обязательным по законусчетчиком, но и терминалом для оплаты кредитками, а также редкой в украинскомизвозе точкой Wi-Fi.

По словам Попова, его среднемесячный доход составляет 6 тыс.грн. Между тем водители, работающие без лицензии, как правило, зарабатываютбольше, поскольку из своей выручки не отчисляют деньги на амортизациюавтомобилей и налоги.

Кэб, сэр

Заработки британских таксистов, возглавляющих мировуюдесятку hotels.com по уровню обслуживания, составляют в среднем от 700 до 1.200фунтов (или 8-15 тыс. грн.) в неделю за вычетом налогов, а такжепроизводственных расходов - на горючее, ремонт и страховку. По данным того же сайта,в Лондоне одни из самых высоких тарифов проезда - в среднем $ 1,9/км. Дорожелондонского такси только берлинское ($ 2/км) и токийское ($ 3,9/км).

Чтобы стать полноправным лондонским кэбби - то есть водителемкэба, как в Туманном Альбионе называют такси, - надо быть не моложе 21 года,быть гражданином страны, свободно владеть английским и иметь водительские прававысшей категории. Кроме того, необходимо пройти проверку в Бюро регистрацииуголовных преступлений и повторять ее каждые три года, равно как исоответствующее медицинское освидетельствование.

Чтобы стать полноправным лондонским кэбби - то есть водителем кэба, как в Туманном Альбионе называют такси, - надо быть не моложе 21 года,быть гражданином страны, свободно владеть английским и иметь водительские права высшей категории

После чего придется сдать экзамен на детальное знание всех 25тыс. улиц британской столицы, порядка расположенных на них номеров домов,крупных государственных учреждений, увеселительных заведений и станций метро.

Символом Нью-Йорка кроме статуи Свободы считаются знаменитыежелтые такси со специальным железным медальоном на капоте. Среди множествачастных компаний извоза, работающих в Большом яблоке, они представляют собойнечто вроде касты избранных. Только им разрешается брать пассажиров, голосующихна улице. Эти машины обязательно снабжены таксометром, кондиционером, аппаратомдля считывания кредиток, GPS-навигатором и монитором, транслирующим видео илиТВ-передачи.

Нью-йоркский водитель, претендующий на место таксиста, обязанпредоставить справки - медицинские и об отсутствии недавнего криминальногопрошлого, а также пройти специальные курсы на знание города. Заполняя анкету,кандидат должен указать даже свой цвет глаз и волос.

За мировыми лидерами качества извоза стараются подтянутьсястраны бывшего соцлагеря. Иванощук не может сказать ничего плохого о такси вСловении. “Чистота в салоне - это не оговаривается, дают чек, водители знаютанглийский на таком уровне, чтобы поддержать разговор, - рассказывает она. -Водитель советовал нам, по каким магазинам пройтись, какую еду попробовать.Доброжелательность, улыбка. Реально получаешь удовольствие в этой машине”.

Нью-йоркский водитель, претендующий на место таксиста, обязан предоставить справки - медицинские и об отсутствии недавнего криминального прошлого, а также пройти специальные курсы на знание города

Украинским таксистам улыбаться клиентам и обеспечивать имкомфорт в салоне невыгодно, уверены эксперты. Более дорогим службам, работающимпо лицензии и тратящим немалые средства на амортизацию техники и дополнительныесервисы, сложно конкурировать с армией дешевых нелегалов, практически не вкладывающихв улучшение обслуживания ни копейки.

Чтобы поднять такси на цивилизованный уровень, не нужно изобретатьавтомобиль, считают эксперты. Есть закон, который предусматривает нормычастного извоза, начиная с того, что все машины должны иметь таксометры и целыйнабор опознавательных знаков, и вплоть до строгих правил поведения водителей. Иглавным пропуском в этот бизнес, как это принято в развитых странах, должнастать лицензия.

“Чтобы не было этого позора, когда тебя в Борисполе [ваэропорту] хватают за руки [таксисты, соревнующиеся за клиентов], и ты мог спокойносесть и ехать, куда тебе нужно, не торгуясь”, - мечтает об украинском будущемэкс-министр транспорта Евгений Червоненко.  

Эх,прокачу!

Топ-10 городов мира с лучшими службами такси по версии hotels.com.Для сравнения: в Киеве при средней зарплате $ 472 проезд стоит $ 0,3/км                                 

*Средняя зарплата по стране

Данныепортала hotels.com, статистических комитетов стран,информационно-справочной службы Корреспондента

***

Этот материал опубликован в №22 журнала Корреспондент от 8 июня 2012 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент,опубликованных на сайте Корреспондент.net, можно ознакомиться .

• Теги:
• рейтинг
• журнал Корреспондент
• сервис
• такси