Переключиться на мобильную версию

Корреспондент: Когда деньги сыплются с неба. Гражданская авиация резко наращивает прибыль

Назад к разделу

Гражданская авиация резко набирает высоту, ее флагманы Boeing и Airbus теперь нацелены на астрономические доходы. Двигатели отрасли - лоукостеры и авиакомпании богатеющего Азиатско-Тихоокеанского региона, - пишет Александр Голубов в № 28 журнала Корреспондент от 19 июля 2013 года.

.
Последний авиасалон Ле Бурже установил рекорд по сумме заключенных контрактов
Последний авиасалон Ле Бурже установил рекорд по сумме заключенных контрактов
АР

Главное авиасобытие года, июньский международный авиасалон Ле Бурже, на этот раз стал примечательным вдвойне: во-первых, смотр отпраздновал юбилей - его провели в 50-й раз, а во-вторых - побил все рекорды по сумме заключенных контрактов. Производители самолетов выручили около $ 180 млрд, что почти вдвое больше предыдущей планки в $ 100 млрд, взятой в 2011-м.

Однако и эти достижения могут померкнуть на фоне растущих аппетитов мирового рынка. Согласно ежегодному прогнозу американской компании Boeing, опубликованному в июне, в ближайшие два десятилетия авиаперевозчикам мира понадобится около 35 тыс. новых самолетов. Это значит, что флот пассажирской авиации на планете вырастет примерно в два раза, с 20 тыс. самолетов сейчас до 40 тыс. к 2031 году.

Производители самолетов выручили около $ 180 млрд, что почти вдвое больше предыдущей планки в $ 100 млрд, взятой в 2011-м.

Если верить аналитикам Boeing, производители гражданской авиации смогут заработать во время “шопинга” перевозчиков астрономическую сумму - $ 4,8 трлн - такие деньги никогда не попадали в руки самолетостроителям. А аналитики подчеркивают: постоянно увеличивающийся пассажиропоток превращает самолетостроение в одну из самых стабильных сфер мировой экономики, которую существенно не задевают ни глобальные катаклизмы, ни даже экономические кризисы.

В последнее время спрос на авиаперелеты в первую очередь подстегивает экономический рост в развивающихся странах, делающий воздушные путешествия доступнее для их жителей, а также популярность лоукостов, поясняют эксперты. На карте мира все ярче обозначаются новые транспортные хабы, к которым устремляются десятки авиарейсов - новые экономические “тигры” развивают туризм и демонстрируют деловую активность.

“К 2032 году Азиатско-Тихоокеанский регион будет самым часто посещаемым в мире”, - убежден Рэнди Тинсет, вице-президент по маркетингу Boeing. К примеру, один из самых перспективных аэропортов региона, сингапурский Чанги, за прошедшие семь лет увеличил ежегодный пассажиропоток на 45 %, до 47 млн человек. А базирующаяся здесь Singapore Airlines входит в тройку лучших в мире и два года назад стала десятой авиакомпанией, летающей на все шесть обитаемых континентов планеты.

Высокий спрос на пассажирские самолеты имеет еще одно ощутимое последствие - увеличение производства позволит сделать технические новшества дешевле

Привлекательность растущего рынка заставляет сильнее орудовать локтями не только давних игроков, мастодонтов отрасли Boeing и Airbus, но и их более скромных конкурентов - бразильскую компанию Embraer и канадскую Bombardier. Сейчас последние готовят новинки в самом популярном сегменте лайнеров вместительностью от 70 до 150 пассажиров.

Высокий спрос на пассажирские самолеты имеет еще одно ощутимое последствие - увеличение производства позволит сделать технические новшества дешевле. Уже в ближайшем будущем мир ожидает введение в эксплуатацию самолетов нового поколения, уверен Дэвид Фитцпатрик, глава Североамериканской авиакосмической и оборонной практики в консалтинговой компании AlixPartners.

“Это должно перекроить всю индустрию на период от пяти до 15 лет”, - заявляет Фитцпатрик.

Воздушный бой

Аплодисменты нескольких тысяч человек, раздавшиеся 14 июня у одной из взлетных полос французского аэропорта Тулуза-Бланьяк, услышали во всем мире. Овации сопровождали знаковое событие - в небо впервые взмыл новый авиалайнер компании Airbus А350 XWB, результат десятилетнего труда европейских инженеров и 11 млрд евро инвестиций. Этот самолет призван дать бой своему главному конкуренту на рынке - лайнеру Boeing 787 Dreamliner, который совершает коммерческие рейсы с осени 2011 года.

Благодаря новому аэробусу, потребляющему на четверть меньше топлива, чем модели-предшественники, компании Airbus удалось вырваться вперед в извечном противостоянии с Boeing. Лайнер А350 XWB обеспечил европейскому гиганту треть контрактов на Ле Бурже-2013, благодаря чему на родной для себя французской земле Airbus смогла превзойти американцев по сумме заключенных сделок: $ 68,7 млрд против $ 66,4 млрд.

Внушительность обеих сумм лишний раз показывает, как твердо стоят на ногах два авиагиганта: несмотря на глобальный кризис, им удается устремлять ввысь не только свою продукцию, но и доходы. Так, за последние шесть лет годовая выручка Boeing выросла на треть, до $ 81 млрд, а Airbus за тот же период нарастил этот показатель вполовину, до $ 49 млрд, и объявил о планах вдвое увеличить рентабельность к 2015 году - до 10%.

Благодаря новому аэробусу, потребляющему на четверть меньше топлива, чем модели-предшественники, компании Airbus удалось вырваться вперед в извечном противостоянии с Boeing

Тем временем грандов мировой авиации, уже выкативших свое главное оружие в борьбе за будущих клиентов, пытаются догнать и компании поменьше, на подходе у которых - собственные новые лайнеры.

Самая острая конкуренция разворачивается за рынок среднемагистральных самолетов - на этот сегмент в ближайшие два десятилетия придется большая часть мировых заказов (более 23 тыс. самолетов из 35 тыс.) и половина прибыли авиапроизводителей (около $ 2 трлн), подсчитали в Boeing.

Канадская компания Bombardier, занимающая третье место в мире по производству самолетов, в следующем году начнет поставки своего нового лайнера CSeries, вмещающего от 100 до 150 пассажиров, - уже сейчас у канадских авиапроизводителей есть 177 подтвержденных заказов на новинку.

О претензиях на рыночную долю Bombardier заявила и бразильская Embraer, на французском авиасалоне объявив о запуске второго поколения своих лайнеров E-Jet, которые начнут массово выпускать через пять лет. Их вместительность увеличится до 70-130 пассажиров, что делает бразильцев прямыми конкурентами канадцев.



Также устоявшихся лидеров рынка среднемагистральной авиации хотели бы потеснить и его новые игроки, россияне и китайцы. К примеру, корпорация Иркут представила макет своего 150-местного самолета МС-21, строительство которого начнется уже в этом году, а первые летные испытания - в 2015-м. Российская компания Сухой недавно гордо отрапортовала о первой продаже лайнера Sukhoi Superjet 100 мексиканскому авиаперевозчику Interjet. Ранее новинку россиян, до последнего времени производивших военные истребители, покупали лишь в бывшем СССР.

Однако наибольшее внимание мировых специалистов приковала к себе инициатива китайской Commercial Aircraft Corporation of China - самолет Comac C919, первый полет которого запланирован на следующий год, а коммерческие поставки - уже на 2016-й. Этот лайнер, вмещающий 160-180 человек, станет крупнейшим из спроектированных в Китае и попытается составить конкуренцию популярным Airbus A320 и Boeing 737.

Шансы у китайцев есть, уверены эксперты: в их распоряжении - многомиллиардные инвестиции, благодаря которым можно создать целую линейку моделей и сеть поддержки по всему миру.

При этом глобальная авиагонка не ограничивается новыми разработками: растущие объемы продаж заставляют производителей искать новые технологические уловки, чтобы привлечь клиентов.

При этом глобальная авиагонка не ограничивается новыми разработками: растущие объемы продаж заставляют производителей искать новые технологические уловки

“Вопрос в том, как мы научимся производить самолеты быстрее, эффективнее и с большей долей автоматизации”, - считает Рэй Коннер, глава подразделения гражданской авиации компании Boeing.

Так, в компании GE Aviation, подразделении американской корпорации General Electric, разрабатывают новые модели авиационных двигателей, которые должны сжигать на 15 %-20 % меньше топлива, чем их предшественники. И часть деталей для них будет изготавливаться при помощи 3D-принтеров. Уже с 2016 года эти детали, более дешевые в производстве, установят на двигателях лайнеров Airbus A320 и Boeing 737.

Это далеко не лишняя экономия для рынка, где сумма предоставленной клиенту скидки может означать получение многомиллиардного контракта.

Прорывом в мировой авиации становятся и материалы, более прочные и легкие по сравнению с предшественниками. Например, канадские самолеты C-Series будут на 46 % состоять из композитных материалов и еще на 24 % - из современных алюминиево-литиевых сплавов, что на 15 % снизит стоимость одной мили полета и эксплуатационные расходы лайнера в целом. Аналогичные материалы, хотя и в меньших объемах, используют в своих разработках китайские и российские авиаконструкторы, не говоря уже о лидерах рынка: пионером на этом пути стал Boeing 787 Dreamliner, чей фюзеляж наполовину состоит из композита.

Разгорелся аппетит

Лидеры гражданской авиации бросают силы и средства на наращивание производства в первую очередь из-за возрастающих потребностей развивающихся стран. Согласно прогнозу Boeing, из 35 тыс. новых самолетов, которые рынок “проглотит” в ближайшие 20 лет, почти треть будет использоваться в Азии.

Аппетиты региона разогревает прежде всего рост платежеспособности местного населения. Так, в Китае доля среднего класса - домохозяйств с годовым доходом от $ 16 тыс. до $ 34 тыс. - достигнет 50% к 2020 году, хотя в 2000-м таких было всего 6%, подсчитали аналитики консалтинговой компании McKinsey.

Лидеры гражданской авиации бросают силы и средства на наращивание производства в первую очередь из-за возрастающих потребностей развивающихся стран

Кроме того, мегаполисы Азии и Ближнего Востока все активнее претендуют на роль мировых транспортных узлов. К примеру, правительство Катара надеется ослабить зависимость страны от нефтедолларов, превратив столицу страны Доху в ключевой хаб региона. Всего за 20 лет своего существования Qatar Airways расширила сеть международных маршрутов до 120, обзавелась одним из самых современных авиафлотов и стала лучшей авиакомпанией мира по уровню сервиса.

Еще одним из главных двигателей роста авиационной промышленности становятся бюджетные авиалинии. Крупнейшим заказчиком американских самолетов Boeing на Ле-Бурже 2013 оказался ирландский лоукостер Ryanair - контракт на 175 самолетов 737-800NG принесет концерну $ 15,6 млрд, четвертую часть суммы всех договоров, заключенных американцами на авиасалоне.

Сделка вызвана планами Ryanair уже через шесть лет ежегодно перевозить 110 млн пассажиров - на 30 млн больше нынешнего пассажиропотока. Таким образом, руководство ирландской авиакомпании заявляет, что каждый год пассажиропоток Ryanair будет расти на 5-7 %.

Не меньшими амбициями отличается и главный европейский конкурент Ryanair, британская лоукост-компания easyJet, планирующая увеличивать объемы пассажирских перевозок на 3-5% в год. Причем планы британцев уже дают прибыль Airbus: заказ на 135 новых аэробусов A320 должен обеспечить не только обновление действующего флота, но и позволить easyJet нарастить желанные проценты.

Высокий спрос выводит авиапроизводство в ряд самых стабильных отраслей мировой экономики

Высокий спрос выводит авиапроизводство в ряд самых стабильных отраслей мировой экономики. Согласно оценкам журнала The Economist, ни одно глобальное потрясение за последние 30 лет, включая войну в Персидском заливе, трагедию 11 сентября и всемирный экономический кризис, особо не подкосило долгосрочный тренд роста авиаперевозок. Показатель пассажирокилометров (обозначает перемещение одного авиапассажира на расстояние в 1 км) вырос почти впятеро с 1980 года - до 5 трлн.

В итоге производители лайнеров становятся двигателями национальных экономик. К примеру, в 2011 году именно авиапромышленность дала США позитивное торговое сальдо в $ 47 млрд, обойдя все другие сферы производства.

Между тем авиастроители расширяют свои производственные площади - для ускорения выпуска пассажирских лайнеров. Президент концерна Bombardier Aerospace Гай Хэчи уже подумывает о расширении мощностей завода в канадском городе Мирабель, способного выпускать 120 новейших самолетов компании CSeries.

“Мы подготовили все для того, чтобы в ближайшем будущем собирать в два раза больше”, - прогнозирует Хэчи.  

***   

Этот материал опубликован в №28 журнала Корреспондент от 19 июля 2013 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент, опубликованных на сайте Корреспондент.net, можно ознакомиться здесь.    

Эта же новость на КорреспонденТ.biz
Комментариев (4)
Оставляя комментарий, пожалуйста, помните о том, что содержание и тон Вашего сообщения могут задеть чувства реальных людей, непосредственно или косвенно имеющих отношение к данной новости. Пользователи, которые нарушают эти правила грубо или систематически, будут заблокированы.
Полная версия правил
Осталось 300 символов
Отсортировать по дате Вниз
ko-lobok    23.07.2013, 13:45
Оценка:  0
ko-lobok
давно пора подарить антонов аєрбасу....пусть би люди хоть работу имели..а то сидим.как у разбитого корита и ноем....
Товарищ_Сталин    23.07.2013, 11:29
Оценка:  +2
Товарищ_Сталин
как жаль что у украинской авиации нет шансов влезть хотя бы в азию...
Товарищ_Сталин    23.07.2013, 11:32
Оценка:  +1
Товарищ_Сталин
единственный наш по-настоящему успешный коммерческий проект - это самоет Ан-125 "Руслан", который зарабатывал и продолжает зарабатиывать пользуясь тем что авиагиганты оставили без внимания некомфортный и малоперспективный сектор тяжелых грузоперевозок.
Товарищ_Сталин    23.07.2013, 11:33
Оценка:  +1
Товарищ_Сталин
Но даже там мы "сбоку" - если посмотреть приписку действующих сегодня Русланов, то украинские регистрации вы едва найдете...
Реклама
Мы в соцсетях
Реклама
Реклама
Реклама
Для удобства пользования сайтом используются Cookies. Подробнее здесь