Генконструктор Антонова: На Ан-178 есть 100 покупателей, это $4 млрд

Новый украинский транспортный самолет Ан-178 производства ГП Антонов в четверг, 7 мая, осуществил первый испытательный полет. Сейчас завод готовит документацию для начала серийного производства, однако уже есть первые заказы. 10 машин будут поставлены азербайджанской грузовой авиакомпании Silk Way Airlines. Еще два самолета Ан-178 - компании Beijing A-star space and technology. Также с КНР подписано соглашение о серийной сборке этих самолетов в Китае. 

 

В блиц-интервью  и.о. президента-генконструктора ГП Антонов Дмитрий Кива рассказал о перспективах самолета, новых заказах и проектах с Саудовской Аравией.

 

- Речь идет о кооперации. Сейчас китайская сторона заказала два самолета. После этого планируется совместное производство в Китае. Какие именно агрегаты и где они будут выпускаться - это предмет дальнейшего детального обсуждения. Будем считать экономику. 

 

- Это коммерческая тайна. 

 

- Цена зависит от комплектации, объема заказа, оборудования и т.д. В среднем один Ан-178 стоит около $40 млн.

 

- Конечно. Мы говорим о Германии, Польше, Чехии и других. Но в первую очередь в закупке заинтересованы страны Персидского залива и Саудовская Аравия. 

 

- Он находится в свободной, никем не занятой нише - между итальянским C-27 грузоподъемностью 8-10 тонн и C-130 Hercules - 15 тонн. Важно, что наш самолет обеспечивает перевозку всей грузовой номенклатуры, в том числе и пакетированных грузов в морских контейнерах. 

 

Кроме того, у Ан-178 большая производительность - выше скорость при аналогичной грузоподъемности. У него герметичная большая “стеклянная кабина“ (используются приборные дисплеи вместо стрелочных приборов. - Ред.), современный цифровой комплекс оборудования в кабине. Он может садиться на грунтовых аэродромах.

 

- Да. Шасси и часть систем оборудования поставляется из России. Но агрегаты планера мы полностью сделали у себя - крыло, центроплан, фюзеляж с рампой. 

 

- По скромным оценкам - 100 самолетов. Это $4 млрд. Это достаточный объем и хороший потенциал для Украины. 

 

- Да, есть протоколы о намерениях, предварительные договоренности. Мы ведем переговоры со многими странами. 

 

- Мы можем легко выпускать 12 таких машин в год на тех мощностях, которые есть сегодня. После модернизации - 24 самолета в год. 

 

- Инвестиции нужны, и мы их планируем. Мы сами частично инвестируем в приобретение некоторого оборудования, позволяющего выпускать агрегаты в рамках импортозамещения. Есть и другие контракты. Например, вчера (6 мая) подписали документы с Саудовской Аравией. Они предусматривают и инвестиции, и развитие производства. 

 

- Сейчас она проходит комплексно-прочностные испытания изготовленных агрегатов (изготовлен фюзеляж). После этого будем запускать серийное производство. К моменту окончания испытаний и сертификации (это займет до 1,5 лет) мы должны запустить партию самолетов, чтобы, получив сертификат, можно было передать самолет заказчику. А раньше просто нет смысла вкладывать деньги, иначе это будет замороженный капитал.

 

- Да. Есть компании, которые настаивают на комплектации с зарубежными двигателями. Но первые самолеты будут оснащаться украинскими моторами Мотор Сич. То есть будет несколько вариантов с разными двигателями. 

 

- Мы рассматриваем Pratt & Whitney и Rolls-Royce. Уже ведем переговоры. 

 

 

- Мы подписали контракт и соглашение о совместной разработке и производстве нового транспортного самолета Ан-132. Производство будет налажено на территории королевства. Самолет оснащается канадскими двигателями. Такой запрос заказчика. Сначала будет выпускаться в Киеве, через 2-3 года в Саудовской Аравии. До этого мы поставим им несколько самолетов Ан-32 с учетом совместного производства агрегатной базы. Будут оснащаться украинскими моторами Мотор Сич. 

 

- Почему? Я считаю, что перспектива есть. По Ан-70 пока не готов говорить - это сложный вопрос. А относительно Ан-148, думаю, он нужен России. У них нет самолетов такого класса, которые могли бы садиться на грунтовые аэродромы.

 

- Да. Я не хотел подавать свою кандидатуру, но трудовой коллектив и профсоюзы настояли, и я вынужден был подать (смеется. - Ред.). 

 

 
Ан-178 - средний транспортный самолет грузоподъемностью 15-18 тонн. Должен прийти на замену устаревшим транспортным самолетам Ан-12. Создан в сотрудничестве с компаниями из 15 стран мира. Скорость - 825 км/час, грузоподъемность - 18 тонн (два стандартных морских контейнера), высота полета - 12 км, дальность полета - 5500 км. Способен садиться и взлетать с любых аэродромов, в том числе грунтовых, что делает его востребованным и для нужд обороны.