- Горячие темы:
- Коммуналка
- Тесты bigmir)net
- ВНО в Украине 2024
Гендиректор аэропорта Жуляны: мы фиксируем убыток до 300 млн грн
По данным Госавиаслужбы, украинские аэропорты с начала года снизили пассажиропоток на 21% - до 9,3 млн человек. Из крупнейших больше всего пострадал киевский аэропорт в Жулянах, пассажиропоток которого упал на 40%.
Генеральный директор компании "Мастер-Авиа", управляющей аэропортом "Киев" (Жуляны), Алексей Яковец в интервью рассказал, почему в Жуляны стали летать меньше, чем в Борисполь, и к чему приведет монополия МАУ.
Без Донецка, Луганска и Мариуполя
- Почему в аэропорт "Киев" (Жуляны) стали летать меньше, чем в тот же Борисполь?
Читай также: Российская авиакомпания из-за убытков просится в украинское небо
- Мы действительно пострадали больше других украинских аэропортов. Пассажиропоток упал чуть более чем на 40% и на 50% сократилось количество самолетовылетов. Одна из главных причин - сокращение внутриукраинских рейсов. В прошлом году ни один из аэропортов Украины не выполнял такого количества внутриукраинских рейсов, как мы: Донецк - 4 рейса в день, Харьков - 2, Одесса - 2, Мариуполь, Луганск... То есть в день было 18-20 внутриукраинских рейсов. Их обеспечивали в основном ЮТэйр Украина, Air Onix, Хорс и другие. Сейчас в Украине летать практически некуда: Мариуполя, Донецка, Симферополя, Луганска нет, в Харькове особая зона напряженности.
Вторая причина - наличие у нас сильного конкурента в лице аэропорта "Борисполь". Также заметно снизилась активность бизнес-авиации. Мы в Украине больше всех обслуживали этот сегмент. Это все происходит на фоне снижения спроса на авиаперевозки со стороны пассажиров, которые сегодня часто просто не могут себе позволить летать. Пассажиропоток и количество рейсов мы восстановим, как только в стране настанет мир и спокойствие. У столичного аэропорта есть все возможности для восстановления и есть запас роста.
- Кто из авиакомпаний продолжает осуществлять полеты из Жулян по Украине?
- Мотор Сич по маршруту Киев-Запорожье, Киев-Ужгород. В Одессу начал летать YanАir, но там загрузка слабая. Урга пытается летать один раз в день во Львов.
- Как на работе аэропорта сказалась невозможность осуществлять рейсы в Донецк, Луганск и Крым? Какова была доля этих узлов в общей структуре рейсов из аэропорта Киев?
- Донецк, Луганск и Крым занимали не меньше 30% от общего количества выполняемых рейсов, включая бизнес-авиацию.
- Насколько сократилось количество рейсов в целом?
- В прошлом году у нас было от 100 до 120 самолетовылетов в день. Сейчас - около 12 регулярных и 5 чартерных. То есть падение в 5-6 раз.
- В лучшие времена из Жулян летало порядка 40 авиакомпаний. Сколько сейчас?
Читай также: Лоукостер Wizz Air угрожает покинуть Украину
- Да, примерно столько и было. Сейчас в разы меньше - 10-12. Самыми мощными остаются Визз Эйр Украина и Wizz Air Hungary, но они сократили украинский флот с трех до двух самолетов Airbus.
Госавиаслужба и МАУ
- Как вы оцениваете новые правила назначения авиакомпаний на маршруты, принятые Госавиаслужбой?
- Я смогу прокомментировать новый порядок назначений только после тщательного изучения документа.
- Сегодня ряд авиакомпаний заявляют о блокировании Госавиаслужбой оформления разрешений на полеты в Украине. Вы замечаете, что власти искусственно ограничивают конкуренцию на рынке и усложняют выход новых авиакомпаний на наш рынок?
- Да. Осенью был выдан ряд назначений ЮТэйр Украина и Визз Эйр Украина. Комиссия при Мининфраструктуры также разрешила авиакомпаниям летать по нескольким хорошим маршрутам, но они до сих пор их не получили. Идет жесткая борьба за пассажиропоток любыми средствами и действиями. Логика проста: чем больше назначений получат другие авиакомпании, тем меньше станет пассажиропоток у МАУ.
Энергоэффективность
Читай также: МАУ просит у правительства 100 миллионов долларов
- Как девальвация гривни сказалась на работе аэропорта?
- Если говорить о рейсах, произошел отток по программам отдыха, так как валюта стала вдвое дороже, а гривневые доходы населения, в лучшем случае, не изменились. Существенно выросли наши расходы из-за курсовой разницы. Цена на топливо поднялась в два раза, цена на авиакеросин в прошлом году была около 10 000 грн/т, сейчас - 20 000 грн/т. То же самое касается газа, электроэнергии и т.д. В результате мы фиксируем убыток до 300 млн грн. Если говорить об операционной деятельности аэропорта, баланс есть: что заработал, то и потратил.
Тут все просто: если нет спроса, не будет и предложения. Авиакомпании не ушли с рынка, а сократили полеты. Как только ситуация нормализуется, все возобновят свою сеть.
- Вы уже закончили все инфраструктурные проекты в аэропорту? Что еще планируется?
- Если говорить о позитиве, аэропорт полностью обеспечил себя собственной возобновляемой тепловой энергией и горячей водой. Сейчас заканчивается установка двух котлов, работающих на твердотопливных пеллетах. Мы уже закупили около 600 тонн гранулированных пеллет и через 2-3 недели отказываемся от газа. В украинских аэропортах этого еще никто не делал.
- Это затратный проект? Как быстро он окупится?
- В течение трех лет. Это стоит порядка 5-6 млн грн.
- Каким вы видите дальнейшее развитие аэропорта Киев в условиях, в которых оказалась Украина?
- Сбалансировать экономику, законсервировать лишние мощности и выживать. В течение недели-двух закроем терминал D, обслуживающий внутренние рейсы, и будем работать по внутренним и международным линиям в одном терминале А.
Смотрите также, как проходило открытие бизнес-терминала "С" в международном аэропорту Киев (Жуляны):
