Сколько съедают плохие дороги?

В еще более ужасномсостоянии находятся областные и коммунальные дороги — необходимоперестелить до 90% дорожного полотна. Дорожники говорят о том, что наполноценный ремонт у них денег нет, но вот автомобилистам от этого нелегче: приходится гробить машины в условиях бездорожья.

Чтобы оценить масштабы проблемы, при помощиэкспертов СТО мы попробовали подсчитать, в какие же деньги выльетсявладельцам езда по плохим дорогам. Для примера мы взяли народныйавтомобиль «Дэу Ланос», который за год пробегает 30 тыс. км. Накиевском СТО «Легион» нам рассказали, что первым делом от езды по ямамстрадают колесные диски и резина. Рихтовка четырех дисков с учетомработы стоит 320 грн., а одна покрышка — порядка 800 грн. Ресурсходовой части в украинских условиях сокращается вдвое. «Гибнут шаровыеопоры, амортизаторы, сайлентблоки и другие резинотехнические изделия,которые не в состоянии противодействовать колебаниям», — говоритзамдиректора СТО «Легион» Андрей Сорока. Перебрать ходовую «Ланоса» сучетом стоимости работы и запчастей стоит как минимум 2500 грн. Причемна такие деньги можно влететь и даже после одного «хорошего» попаданияв дорожную «лузу» глубиной свыше 5 см. А вот если произойдет контакт сямой глубиной более 10 см, пострадает бампер, и стоимость ремонтавырастет еще на 2—2,5 тыс. гривен.

Еще более плачевными будут последствия попаданияколеса в канализационный колодец, например, если дорожники забылипоставить на место люк либо он провалился. «Тогда оторвет ходовую откузова, — предупреждают спецы, — будет дешевле купить новыйавтомобиль».

Почему погибают дороги

Чтобы прояснить этот вопрос, мы совместно сжурналистом «ТСН» студии «1+1» Максимом Сухенко обратились к экспертамдорожных служб и автомобилистам. Причин дорожных проблем оказалосьнесколько.

Фактор 1. Перегруз

Дорожные службы утверждают, что одной из основныхпричин разрушения дорожного покрытия является движение тяжелыхгрузовиков, которые часто идут с превышением разрешенной полной массы.«Колеса, словно нож, режут дорожное полотно, создавая ямы иколейность», — говорит директор государственного предприятия«Доброякість» Василий Лукашенко.

Дороги, построенные еще в советские времена и поустаревшим нормативам, не рассчитаны на современные автопоезда,способные перевезти 40 тонн груза. В Украине же, согласно ПДД,разрешенная полная масса автопоезда не должна превышать 38 тонн, в тоже время в ЕС допустимым стандартом являются 40—42 тонны.

Фактор 2. Температурные колебания

Вода, осенью проникающая сквозь щели в глубинудорожного покрытия, при отрицательной температуре воздуха замерзает иувеличивается в объемах. Естественно, что это приводит к разрывамдорожного полотна, которое не способно противостоять силам природы. Втечение зимы таких циклов замерзания/размерзания происходит множество,в результате весной вместо монолитного дорожного покрытия остаются лишьямы и колдобины.

Фактор 3. Нарушение технологий

Наше исследование показало, что украинские дороги вбольшинстве случаев изначально являются некачественными по причиненарушения дорожных норм при строительстве. Дело в том, что у дорожниковесть деньги на то, чтобы производить ямочный ремонт. Однако, согласносовременным строительным стандартам, такой ремонт может являться лишьвременной мерой, которая допускается лишь во время основного ремонтадороги. У нас же эта практика давно стала привычной. Речи о том, чтобыстроить современные дороги с запасом прочности хотя бы в 10%, даже неидет.

Глава «Укравтодора» Вадим Гуржос рассказал«Сегодня», что ямочный ремонт дороги должен производиться в сухихусловиях и при плюсовой температуре воздуха, а края лунки должны бытьразогретыми. В то же время журналист телепрограммы «ТСН» телеканала«1+1» Максим Сухенко отмечает, что при подготовке телесериала«Дорогосказ» съемочная группа засняла процесс ремонта асфальта поддождем...

Как объехать яму

Поскольку денег у дорожников на нормальные дорогинет, автомобилистам остается только учиться объезжать ямы. Директоршколы повышения водительского мастерства «Корда-профи» ЕвгенийСередницкий рассказал нам, что наезд на яму либо другую дорожнуюнеровность на скорости, с точки зрения безопасности дорожного движения,опасен. «Водитель, заметив яму поздно, резко тормозит — этого может неожидать водитель идущего сзади автомобиля. А если слишком резковильнуть в сторону, можно спровоцировать и ДТП», — говорит Евгений.Именно поэтому все движения нужно выполнять только плавно, а передобъездом препятствия внимательно отслеживать ситуацию по зеркалам.«Если вы уже увидели, что без «влета» в яму не обойдется, лучше в неевъехать, чем попасть в аварию с другим автомобилем», — предупреждаетон.

А что делать, если яму не удается объехать никак?Эксперт в этом случае советует придерживаться следующего алгоритма.Убедившись, что сзади нет автомобилей, резко нажимайте на педальтормоза (для обеспечения максимального замедления автомобиля) домомента въезда в яму. При этом упругие элементы передней подвескисжимаются. После этого, непосредственно перед «барьером», необходимоотпустить тормоз и проехать яму на минимальной скорости накатом.Пружины (либо подушки и рессоры) после прекращения торможения«подбрасывают» переднюю часть автомобиля вверх, поэтому колесопроезжает по яме с минимальным давлением сверху. Это позволяет избежатьпередачи на подвеску сильного удара и повреждения шины и диска обострые кромки глубокой ямы.

Особенно осторожным эксперт рекомендует бытьводителям, чьи автомобили оборудованы антиблокировочной системойтормозов: «Машина с ABS, летящая по ямам, практически неостанавливается. Блокируется в воздухе колесо, срабатывает ABS, и витоге эффективного торможения не происходит. Подвеска авто может войтив резонанс, и машина улетит с траектории».

Спорим с ГАИ и дорожниками

Если же объехать и пройти яму мягко по какой-топричине не удалось, и автомобиль пострадал, необходимо, согласно ПДД,вызвать на место происшествия работников ГАИ. Редакционный автомобильпопал как раз в такое ДТП: правое заднее колесо угодило в яму глубиной15 см, после чего пострадала нижняя часть заднего бампера.

Прибывшие на место ДТП сотрудники ГАИ обвинили вовсем водителя. Основанием для этого послужил п. 2.3 ПДД, согласнокоторому водитель должен быть внимательным на дороге, а также пункты12.1 и 12.3, которые гласят о том, что при выборе скорости необходимоучитывать дорожную обстановку и в случае необходимости остановиться.Нам в результате грозила ответственность по ст. 124 КоАП — штраф 340грн. либо лишение прав на срок от 6 до 12 месяцев.

В ходе получасового спора аргументы инспекторов удалось разбить несколькими основными вопросами:

— Каким пунктом ПДД предусмотрено то, что водитель должен именно объезжать ямы, а не проходить их на небольшой скорости?

— На каком расстоянии, согласно ПДД, водитель должен и может оценить глубину ямы?

— Почему отсутствует предупреждающий о плохой дороге знак и почему яма не была ограждена?

Кроме того, пришлось открыть перед инспекторомзаконодательство и ткнуть в п. 4.1.3 Закона Украины «О дорожномдвижении», согласно которому, «Покрытие проезжей части не должно иметьуглублений, выбоин, наплывов либо деформации, которые затрудняютдвижении с разрешенной ПДД скоростью». Ругнувшись, инспектор все жевернул нам права. Но дело не закрыл и постановление на дорожников несоставил, а передал его в админкомиссию. Окончательную точку в этойистории расставит суд, но первая победа нами уже была одержана.

Технический эксперт Леонид Шубин рассказал нам, чтосам попадал в такую же ситуацию и судился. Заседания длились три года,но дело удалось выиграть, компенсировав себе ущерб.