- Горячие темы:
- Коммуналка
- Тесты bigmir)net
Как отличить качественное топливо от разведенного?
Путь от нпз до азс: как топливо теряет качество
Если в конце прошлого века при заправке на АЗС у водителя был выбор толькоиз «А76», «А92», «А95» и «ДТ», то сегодня стелы заправок рябят от огромногоколичества вариантов: «А95+», «А95 Евро», «ДТ Евро» и множества другихобозначений, причем, разница в цене одной и той же марки бензина частосоставляет до 50 копеек за литр. В чем разница и стоит ли переплачивать закачество?
Переработка и производство. Не секрет, что все видыавтомобильного топлива получают из одного и того же сырья — нефти. Она состоитиз различных соединений, основными из которых являются углеводороды(парафиновые, нафтеновые, ароматические) и, в небольших количествах, —сернистые, кислородные и азотные соединения. На нефтеперерабатывающих заводах(НПЗ) нефть нагревают и методом «прямой» перегонки разделяют по температурамкипения на различные виды топлива: бензин, керосин, дизтопливо, и в остатке —мазут. Однако товарной продукцией они становятся только после удаления вредныхдля двигателя соединений (смол, серы, парафинов и прочих компонентов) — дляэтого на НПЗ производят дополнительный процесс очистки. В зависимости отстепени очистки и качества присадок, автомобильное топливо делят по экологическомууровню, в соответствии с европейской классификацией: Евро-2 (серы не более0,005%), Евро-3 (серы до 0,0015%), Евро-4 (серы до 0,0005%) и Евро-5 (серы до0,0001%). После этого продукцию продают по оптовой цене на нефтебазы, куда оначасто поступает в виде полуфабриката, в который уже по месту заливают присадки(октаносодержащие, антидетонационные, моющие и многие другие) и получают тотсамый «А76», «А92» и «А95». Только после этого готовый продукт везут на АЗС ипродают автомобилистам. Продажа топлива, несоответствующего хотя бы нормамЕвро-2, украинским законодательством запрещена. Но мошенники умудряютсяобходить и этот запрет.
Николай Худолий, директор лаборатории по испытанию горюче-смазочныхматериалов при Национальном транспортном университете, говорит, что помимошести больших НПЗ, которые у всех на слуху (Одесский, Кременчугский,Лисичанский, Херсонский, Нефтехимик Прикарпатья, Галичина), в Украине работаетмножество мелких производителей, которые ориентируют свою продукцию изначальнона сельхозтехнику и автомобили старых конструкций. Такие мини-заводы для того,чтобы избежать проблем с контролирующими органами, пишут в документации о том,что выпускают не «топливо автомобильное» по ДСТУ, а «компонент» в соответствиис собственными техническими условиями. Количество серы, смол и парафинов втаком бензине и дизтопливе значительно отличается от госстандарта,соответственно, заливать его в бак для современного автомобиля смерти подобно.Чтобы не попасть, рекомендуется перед заправкой на неизвестной или сомнительнойАЗС попросить у них технический паспорт на топливо и убедиться в том, что в немнаписано именно «бензин автомобильный ДСТУ 4063-2001» и «дизельное топливо ДСТУ3868-99».
По словам эксперта, если двигатель автомобиля соответствует нормам Евро-2 ивыше, а его заправлять сернистым топливом, это быстро приведет к выходу изстроя свечей, каталитического нейтрализатора, топливной аппаратуры и другихэлементов «сердца» автомобиля. То же самое касается и более современныхмоторов: если в паспорте двигателя записано, что он соответствует нормам Евро-3и выше, заливать в бак необходимо только топливо, которое подвергли оченьвысокой степени очистки.
Перевозка. Потеря качества топлива может возникнуть упродавцов уже на этапе транспортировки, — говорит эксперт консалтинговойкомпании «ЮПЕКО» Андрей Перов. — Во-первых, при перевозке в случаетемпературных колебаний возникает такое явление, как изменение объемов топлива(при охлаждении оно уменьшается в объеме до 10%), во-вторых, не исключеныслучаи банального воровства, ведь водителям часто платят очень мало и онисливают часть топлива. Естественно, перед водителем бензовоза возникаетпроблема того, чем покрыть недостачу: в дизель он может долить отработанныемасла, в бензин — дешевые присадки, а разницу в цене — положить в карман. Еслина заправке нет дополнительного контроля, сотрудники АЗС даже и не узнают отом, что продают уже подпорченный товар.
Хранение на азс. Вторая проблема, которая сказывается накачестве топлива, — подход владельца заправки к ведению бизнеса. Дело в том,что емкости, в которых хранится топливо на АЗС требуют регулярной очистки поспециальной технологии, иначе внутри резервуара размножаются биологическиеорганизмы, могут оставаться посторонние вещества (песчинки, листья, вода),отложения, а это требует от владельца дополнительных затрат, на которых всегдаможно сэкономить. Но загрязненное топливо использовать в современныхавтомобилях категорически запрещено… И, наконец, цепочка замыкается насотрудниках самих АЗС, которые при отсутствии должного контроля, могут отливатьсебе качественное топливо из резервуаров, а взамен лить туда более дешевыеприсадки.
Сам себе эксперт
Вычисляем настоящий бензин
По цвету. Если есть такая возможность, наберите бензин впрозрачную тару и посмотрите на свет: не должно быть никаких примесей, а цвет —только бледно-желтый (исключение — сетевые заправки, на которых бензинподкрашивают специальными красителями-суданами для защиты от подделок). Простойанализ можно сделать и своими силами: добавьте в бензин марганцовки, и если онприобрел розовый цвет, значит, в нем есть примеси воды.
По запаху. Подозрение должен вызвать и необычный запах: например,можно унюхать нафталин, сероводород, меркоптановую серу (резкий запахсжиженного газа) — насторожить должен любой запах, который не характерен длянефтепродуктов.
На ощупь. Попробуйте капнуть бензином на руку — чистыйпродукт сушит кожу, а не размазывается жирным пятном — признак примесидизтоплива.
… и дизтопливо
По цвету и запаху. Как и в случае с бензином, признакомподделки является нетипичные цвет, запах: настоящий дизель чуть темнееподсолнечного масла и имеет приятный масляный запах, а темный цвет и вонь, какот мазута — признак подделки.
По внешнему виду. Если вы набрали дизель в прозрачнуюемкость, обратите внимание на дно — там не должно быть признаков воды илипесчинок.
Особую осторожность нужно соблюдать зимой: даже при низкой температуредизтопливо должно оставаться жидким, а любое сгущение либо наличие белыххлопьев — признак выпавших парафинов.
На ощупь. Дизтопливо должно быть маслянистым и жирным, еслинет, — оно сильно разбавлено с бензином.
Как «бодяжат» топливо
Потеря качества на пути от НПЗ до АЗС — это не самое страшное, что можетпроизойти с топливом. Опрошенные нами эксперты говорят, что даже если топливоне соответствует стандартам, негативное влияние на автомобиль происходит несразу: чтобы вывести мотор из строя, нужно регулярно, на протяжении от полугодато нескольких лет, заправляться немного не дотягивающим до стандартов бензиномили дизелем. Намного хуже, когда владелец заправки изначально ставит передсобой задачу заработать на «фальсификате».
Подделка бензина. «Самое доходное дело — производство«левых» бензинов. Здесь в ход идет все, что горит: сырье для нефтепереработки,стабильный бензин, газовый конденсат с добавлением продуктов коксохимическихпроизводств для повышения октанового числа», — отмечает директорконсалтингового агентства «А95» Сергей Куюн. В базовое «сырье» (для того, чтобыпридать топливу нормальный вид) чаще всего добавляют следующие «ингредиенты».
Тетраэтилсвинец. Добавление раствора тетраэтилсвинца (ТЭС)позволяет увеличить октановое число на 5—10 единиц. Например, этилированныйбензин АИ-98 долгое время создавался добавлением ТЭС к бензину АИ-93. До сихпор, по оценкам экспертов, Украина остается крупнейшим в Европе потребителемТЭС, который присутствует в пятой части продаваемого бензина. Повышаеттоксичность, меняет температуру сгорания топлива, что приводит к закоксовываниюпоршневых колец, клапанов и отложениям на стенках цилиндров.
Нафталин. Это средство от моли повышает октановое число на5—6 единиц. Образует значительное количество нагара в топливной системе икристаллизуется, забивая шланги, бензонасос и форсунки инжектора.
Железосодержащие присадки. Способны увеличить октановоечисло на 3—6 единиц. Превышение концентрации приводит к образованию «ржавого»нагара в цилиндрах, выходу из строя свечей и уменьшению срока службы двигателя.
Соединения бензола. Часто для придания бензину «марки»используют бензол, толуол и другие ароматические углеводороды. Эти соединения,с октановым числом выше 100, намного дешевле ТЭС, да и приобрести их проще, чемтот же нафталин. Бензолосодержащие вещества являются сильными растворителями,которые уничтожают практически все эластичные детали мотора и приводят кактивной коррозии.
Метил-трет-бутиловый эфир. Добавление 7—11%метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) в бензины делает из 92 бензина А95. Атомыкислорода в МТБЭ и в его смеси с трет-бутиловым спиртом (фэтерол) улучшаютпроцесс сгорания топлива, повышая экономичность двигателя. Без дорогостоящихприсадок-удержателей за несколько часов МТБЭ испаряется, а октановое числобензина падает — возникает детонация.
Этиловый спирт. При добавлении 5—20% спирта в бензин, октановоечисло растет на 3—8 единиц (из 76 можно получить 92, а из 92 — А95 уровня«супер-пупер-премиум»), при этом улучшается процесс сгорания, возрастаютмощность и КПД двигателя. В бензин можно добавлять только обезвоженный спирт, аон стоит дорого. Иначе смесь быстро распадается и октановое число падает:возникает детонация, стук клапанов
Ацетон. Совсем нехитрый способ поднять октановое число дотребуемого стандартом уровня. Смесь ацетона с бензином вызывает коррозиюметалла, разъедает сальники и прокладки.
Подделка дизеля. По словам специалиста по гарантии компании«Скания Украина» Александра Титски, основные случаи подделки дизеля связаны спродажей топлива сельхозназначения под видом дизеля для современныхавтомобилей. А в холодный период под видом «зимнего дизеля» (не замерзает приотрицательных температурах) продают летнее дизтопливо (застывает уже при минуспяти). Бывали случаи поимки бодяжников, которые под видом дизтоплива продавалидаже отработанные масла (СТО, которые занимаются заменой масла, отдают такиежидкости задаром).
Бензин и керосин. Популярным способом сделать из летнегодизтоплива зимнее является добавление туда бензина или керосина — этопредотвращает выпадение парафинов и дизель не замерзает при низкихтемпературах. Если с бензином или керосином переборщить, они смывают маслянуюпленку с блока цилиндров. Последствия — капремонт.
Сера и примеси. При недостаточной очистке дизтоплива, в немостается много серы и смолистых веществ. Приводит к повышению температурысгорания в двигателе и в результате нарушается его нормальная работа, остаютсянесгоревшие остатки. Результат — образовывается нагар в насос-форсунках и ихподклинивает.
Выбираем заправку
Чтобы не «попасть» на плохое топливо, опрошенные нами эксперты рекомендуютпридерживаться следующих советов.
1. «Поскольку с документами на «левые» нефтепродукты всегдаесть проблемы, реализация подделок чаще всего происходит на периферийныхзаправках», — говорит Сергей Куюн. Это не значит, что все владельцы заправок наокраинах городов являются мошенниками, но водителю в этих местах нужнособлюдать особую осторожность. И ни в коем случае не рискуйте, покупая топливос рук, — часто возле частных домов вдоль дорог висят объявления о продажетоплива по сниженной цене, и даже рядом стоит бензовоз, водитель которогоутверждает, что просто не довез топливо до АЗС: риск купить поделку здесьчрезмерно высок.
2. По словам Николая Худолия, на АЗС есть смысл подойти к«уголку потребителя» (по закону, он должен быть на каждой заправке) ипосмотреть, есть ли там телефон горячей линии, контакты владельца заправки,информация о том, что топливо проверяется при помощи мобильной лаборатории.Если ничего подобного нет, следует насторожиться.
3. Обратите внимание на то, насколько за заправкой следятее владельцы: часто даже на старых АЗС произведен косметический ремонт,территория облагорожена цветами, есть информационные таблички, а оборудованиесверкает новой краской. Если же повсюду сплошная ржавчина, а люки резервуаровобросли травой, — лучше отправиться на другую заправку. Важным критериемявляется и состояние оборудования, из которого производят заправку топливом:старые колонки часто загрязнены и неоткалиброваны.
Если внешний вид заправки оставляет желать лучшего, но заправляться на нейудобно, например, по той причине, что она находится возле дома, можно взятьпробы топлива и отдать в лабораторию: анализ стоит 600 грн., а на него можноскинуться с соседями по гаражу, у которых имеются точно такие же сомнения.
4. Все как один из опрошенных нами экспертов говорят о том,что автомобилиста должна обязательно насторожить слишком низкая цена. «Величинарозничной наценки сейчас такова, что не позволяет «вольничать» с ценами назаправках. Как правило, в пределах области они изменяются в диапазоне ±30копеек за литр. Аномально низкая стоимость в большинстве случаевсвидетельствует о подозрительном происхождении продаваемого топлива», — считаетСергей Куюн.
Подтверждает его мнение и директор Института потребительских экспертиз ЮрийЧернобрывец: «В августе мы проводили исследование, в ходе которого брали пробына различных АЗС столицы. Сравнив результаты проведенных в лабораторииНационального транспортного университета исследований, мы обнаружили, что на 3из 8 заправок, где цена отличается от средней по Киеву аж на 45 копеек, естьпроблемы с содержанием серы и несоответствием октанового числа».
Что делать, если авто сломалось после заправки
Учитывая то, что заправка некачественным топливом может нанести автомобилюочень серьезный вред (ремонт топливной аппаратуры дизельного двигателя тянет на$1000, капремонт бензинового движка — порядка $900, замена катализатора —порядка $150—300), мы решили узнать, как добиться возмещения ущерба от АЗС.
Шаг 1. Найдите чек
«Сохраняйте чеки с АЗС, — говорит адвокат Донецкой коллегии адвокатов МаринаГавяда. — Это послужит доказательством факта заправки на конкретной АЗС, чтоимеет значение для суда».
Шаг 2. Вызывайте сервис и эксперта
Вызывайте эвакуатор и буксируйте автомобиль на профессиональную СТО, а тамсразу же попросите, чтобы горловину топливного бака опечатали в присутствиидвух свидетелей. Сразу же нужно заказать независимую экспертизу улицензированного предприятия, эксперт которой обычно выезжает к месту стоянкиавтомобиля и берет забор проб топлива из бака.
Шаг 3. Производите отбор проб при свидетелях
На место проведения забора следует вызвать телеграммой представителя АЗС,чтобы он не мог заявить на суде о том, что пробу взяли без его ведома. Послеэтого нужно в присутствии свидетелей взять три пробы топлива из бака: одну —для экспертов, одну — для себя, третью — для заправки и сразу после этого сноваопечатать топливный бак автомобиля.
Желательно сразу же поехать на АЗС и попросить эксперта произвести там отборпроб (тоже при свидетелях и, пригласив на место забора представителя заправки)— если на этой АЗС по-прежнему торгуют суррогатом, это будет еще однимдоказательством для суда.
Шаг 4. Оцените ущерб и предъявляйте АЗС претензию
Закажите у сотрудников СТО оценку стоимости ремонта автомобиля и ждитерезультатов экспертизы, которая длится обычно 3 рабочих дня. «Протоколиспытаний, подтверждающий несоответствие топлива действующим нормам, можетслужить основанием для предъявления претензий по возмещению расходов наустранение последствий использования некачественного топлива», — говорит МаринаГавяда.
Шаг 5. Договаривайтесь с АЗС о мировой. А если не поможет — в суд
«Обычно после экспертизы владелец АЗС идет на контакт с автомобилистом истарается решить проблему полюбовно, — говорит Николай Худолий, — для него этосамый простой и дешевый путь, при котором он сохраняет и репутацию, и клиента».Но и клиенту заправки, в случае такой возможности, лучше всего соглашаться надосудебное урегулирование. По словам Марины Гавяды, на суде ответчик всегдатребует опровергнуть результаты экспертизы, которая проводилась не в ходесудебного следствия. Кроме того, автомобилисту придется доказать, что вредпричинен топливом, приобретенным на конкретной заправке. Дело в том, что в бакеможет быть бензин, который остался после предыдущей заправки. Несмотря насложности, шансы выиграть такое дело вполне реальные.
Автор: Владислав БовсуновскийИсточник:
