Новые особенности обмена авто через trade-in

По мере становления цивилизованных отношений на вторичном авторынке Украины спрос на услугу trade-in заметно вырос. Впрочем, пока подавляющее большинство дилеров откладывают запуск программ по причине несовершенства законодательной базы в вопросе начисления НДС на доходы от операций обратного выкупа б/у автомобилей.

На сегодня программы trade-in предлагают лишь отдельные игроки украинского авторынка. По оценкам экспертов, в той или иной степени услуги trade-in предоставляют компании "Автомобильный дом 'Украина-Мерседес-Бенц'", "ВиДи Груп", дилерские предприятия группы "Нико", "Тойота Центр Киев 'Автосаммит'", в которых работают отделы, специализирующиеся на приеме и продаже б/у автомобилей. Кроме trade-in, такие подразделения принимают автомобили с пробегом на комиссию и оказывают другие услуги. Помимо вышеназванных игроков рынка, о предоставлении услуг trade-in также заявляют в компаниях "UA Холдинг", "Автосоюз", Winner Imports, "Ауди Центр Киев Юг", "Илта", "АвтоЦентр-Киев", "Европа-авто", "Автоцентр Голосеевский", "Кий Авто" и др.

"Рынок автомобилей с пробегом постепенно выходит на цивилизованный уровень, что еще раз доказывает экономическую целесообразность работы официальных дилеров на вторичном рынке",– говорит начальник отдела продаж автомобилей с пробегом "Автомобильного дома 'Украина-Мерседес-Бенц'" Олег Бибик. Впрочем, не менее важным стимулом для развития trade-in является удовлетворение запросов клиентов, желающих с минимальными затратами времени и усилий сбыть старый автомобиль перед покупкой нового.

Обменные процессы

Интерес к программам trade-in в Украине постепенно растет. По словам руководителя автомобильного бизнеса компании "ВиДи Груп" Артема Ткаченко, актуальность trade-in повысилась именно в период кризиса, когда потребители испытывают недостаток свободных средств для покупки нового автомобиля, а продажа старого требует определенного опыта и временных затрат. По данным генерального директора ДП "Авто Интернешнл" Елены Дуниной, каждый четвертый-пятый покупатель заинтересован в продаже своей старой машины через официальную сеть автосалонов при условии зачисления вырученных средств в счет приобретения нового автомобиля. "Спрос на данную услугу за последний год существенно увеличился по сравнению с предыдущим периодом,– подтверждает тенденцию директор по стратегическому и корпоративному развитию концерна "Нико" Максим Рабинович.– Программы trade-in привлекают клиентов надежностью проведения сделок купли-продажи в официальных центрах, а также возможностью экономии личного времени благодаря быстрому решению всех организационных вопросов, связанных с продажей старого автомобиля. При этом покупателям доступны различные дополнительные сервисы. Например, желающим приобрести новую машину в кредит, стоимость б/у автомобиля засчитывается как первый взнос".

Процедура оценки старого автомобиля, как правило, занимает не более нескольких часов, причем каждый дилер в этих вопросах придерживается индивидуального подхода. По словам экспертов, попытки внедрения зарубежных программ оценки б/у авто на украинском рынке, подверженном колебаниям цен, пока не оправдали себя. Поэтому дилерам приходится мониторить цену конкретных моделей на вторичном рынке. Причем представленные в салонах дилера марки оцениваются дороже, а постоянным клиентам обычно предлагаются более выгодные условия как продажи, так и покупки. Если же цена приемки старого автомобиля оказывается несколько ниже рыночной, в компаниях предлагают считать это несоответствие оплатой за быстрое и безболезненное избавление от старого "железного коня". В свою очередь новый хозяин принятого по trade-in авто получает ряд преимуществ. "Официальный дилер минимизирует риски, связанные с техническим состоянием и юридической историей, так как продает автомобили, снятые с учета и проверенные на своей СТО,– отмечает Олег Бибик.– Такие технические риски, как неисправность автомобиля, легко выявляются и по желанию покупателя устраняются на фирменном сервисе. Юридические риски, которые могут быть связаны с приобретением автомобиля, не прошедшего должного таможенного оформления или находящегося в розыске, также исключаются сотрудниками отдела по продаже автомобилей с пробегом".

Скрытые механизмы

Препятствием для более широкого внедрения trade-in в Украине является несовершенство законодательства, которое делает официальную схему обмена невыгодной для заинтересованных сторон. "Оформляя сделку по правилам, дилер должен принять старый автомобиль, оценить и засчитать его стоимость при покупке нового,– говорит Артем Ткаченко.– Для этого нужно взять машину с пробегом на баланс и впоследствии реализовать, начислив согласно существующему законодательству 20% НДС с полной стоимости автомобиля, а не с дохода продавца". "В связи с начислением налога не на добавленную стоимость, чем, собственно, и является разница между ценой покупки и продажи, а на всю вырученную от реализации б/у автомобиля сумму, прежний владелец машины получает на 20% меньше ее фактической стоимости,– уточняет Елена Дунина. – Поэтому автосалоны вынуждены организовывать продажи машин с пробегом через частных предпринимателей. При подобных схемах работы возможность получения кредита на покупку б/у техники сводится к нулю, поскольку банки не готовы кредитовать приобретение машин у частных лиц, да и цена такого товара, указываемая в договоре, чаще всего не соответствует реальной стоимости сделки".

Чтобы проводить подобные операции с минимальными издержками, операторы рынка ищут обходные пути. Так, по информации Артема Ткаченко, получила распространение следующая схема: прежний владелец снимает автомобиль с учета и оформляет генеральную доверенность на продавца, а после продажи старый и новый собственники заключают биржевое соглашение на относительно небольшую сумму, чтобы не платить 15% подоходного налога.

Полностью легализовать сделки trade-in поможет законопроект о налогообложении доходов от операций обратного выкупа бывших в употреблении товаров (#4385), согласно которому налогооблагаемой становится только разница между ценой выкупа и последующей продажи. Но пока этот документ ожидает второго чтения, депутаты приняли закон #2275-VI, который лишил товарные биржи права регистрировать сделки по купле-продаже подержанных машин. После этого, как отмечают опрошенные эксперты, продажи б/у автомобилей практически замерли. Дальнейшие перспективы trade-in в Украине операторы рынка связывают с урегулированием ситуации на законодательном уровне. Так, в международном автохолдинге "Атлант-М", по словам директора по корпоративным связям компании Юлии Кажарской, trade-in планируют внедрять по мере реализации законодательных инициатив, так как в нынешних условиях этот сервис не вписывается в бизнес-модель компании. "Сейчас мы не видим своей выгоды в развитии trade-in и не отвлекаем ресурсы на эту сферу",– отметила госпожа Кажарская. В группе компаний АИС тоже не работают в данном направлении. "Для цивилизованного осуществления подобных сделок нет законодательной базы. То, что многие компании декларируют как trade-in, на деле является обычной перепродажей авто. Чтобы не терять прибыль, салон занижает стоимость возвратного автомобиля, поэтому все налоговые нагрузки ложатся на плечи покупателя",– говорит руководитель PR-департамента группы компаний АИС Эля Федорей. В ДП "Авто Интернешнл", по словам госпожи Дуниной, разрабатывают программы trade-in и даже обсуждают с банками возможные условия кредитования подержанных автомобилей, но перейти к внедрению новшеств готовы только после вступления в силу указанного закона.

По мнению экспертов, если парламент не примет в ближайшее время закон #4385, регулирующий вопросы налогообложения доходов от операций обратного выкупа б/у товаров, произойдет откат к нецивилизованным формам отношений. А интерес к trade-in будут сохранять только дилеры премиальных марок, которые рассматривают данную услугу как элемент программ лояльности для постоянных клиентов.

Условия программ trade-in украинских автодилеров

Источник: данные компаний

Автор: Мария Бабенко

Источник: КоммерсантЪ