Корреспондент: Городские болезни. Рейтинг самых комфортных для жизни городов

Александр Ватерс, 23-летний житель Мельбурна, с восторгомописывает родной город. “У нас потрясающие дороги и общественный транспорт,который работает четко по расписанию, - рассказывает Ватерс, - а трамвайное полотносамое большое в мире”. Те, кто бывал в Мельбурне, могут добавить, что мегаполиспрямо-таки утопает в парках и скверах, за что его часто называют городом-садом.

Эксперты британской исследовательской компании Economist IntelligenceUnit (EIU) полностью разделяют эти впечатления. Иначе они в 2012 году не далибы австралийскому мегаполису первое место в ежегодном рейтинге городов по комфортностижизни.

Киев расположился только на 91-м месте,зато имеет колоритных соседей - Кувейт (90-е место), южноафриканский Йоханнесбург(92) и Рио-де-Жанейро (93). Замыкает рейтинг бангладешская Дакка.

Вторая и третья строчки в нем среди всех 140 участниковдостались соответственно Вене и Ванкуверу. Киев расположился только на 91-м месте,зато имеет колоритных соседей - Кувейт (90-е место), южноафриканский Йоханнесбург(92) и Рио-де-Жанейро (93). Замыкает рейтинг бангладешская Дакка.

Оценивая комфортность городов, аналитики EIU учитывали такиефакторы, как стабильность жизни горожан, а также состояние здравоохранения, образования,инфраструктуры, культуры и экологии.

Так, администрация Мельбурна, достигшего наилучших показателейза последние 20 лет, еще в середине 1990-х запустила многочисленные инвестиционныепроекты, взяв курс на развитие туризма.

Расположение Киева лишь во второй трети рейтинга, где он ужетретий год кряду занимает 91-ю строку, эксперты объясняют тем, что условияжизни здесь едва ли улучшались. Площадь зеленых зон за семь лет сократилась на3 тыс. га, а уровень преступности, по данным столичной прокуратуры, вырос на 20% по сравнению с 2009 годом. Так, в Киеве коэффициент количества убийств на 100тыс. человек сегодня составляет 3,7, тогда как в Вене - всего 1,1.

Хотя за последние годы в украинской столице появилось огромноеколичество бизнес-центров, ее транспортная система практически не развивалась,в результате чего пробки на дорогах и переполненный общественный транспортстали неотъемлемой частью жизни.

За последние 20 лет в Киеве ухудшилась экология, выросло число автомобилей на улицах и во дворах, недвижимость достигла заоблачных цен

В Киеве до сих пор остро стоят проблемы переработки мусора иочистки воздуха и воды. Если добавить к этому отсталую медицину, станетпонятно, почему в среднем киевлянин живет 71,5 года - на семь лет меньше среднегожителя ЕС.

Несмотря на все эти составляющие, цены на недвижимость вКиеве за прошедшие десять лет выросли вчетверо. Индекс Numbeo, международнойстатистической базы по городам и странам, учитывающий соотношение цен на жильек средней заработной плате, достиг в украинской столице 17,99, обойдя по этому показателютакие мегаполисы, как Нью-Йорк (10,65), Лондон (14,87) и Париж (16,7).

Контраст между комфортом и ценами эксперты ООН объясняют нехваткойжилья - актуальной для динамично развивающихся городов проблемой.

“За последние 20 лет в Киеве ухудшилась экология, выросло числоавтомобилей на улицах и во дворах, недвижимость достигла заоблачных цен, -резюмирует Александр Сергиенко, директор столичного Института города, - то естьжить стало однозначно сложнее”.

Дорогая моя столица

Четыре года назад украинка Наталия Вахомчик эмигрировала вВену, занимающую в рейтинге EIU вторую строчку, и ничуть об этом не жалеет. Посей день ее приводит в восторг четкая слаженная работа местного общественноготранспорта.

“На остановках есть табло с указанием времени прибытия следующегоавтобуса, трамвая, а метро работает круглосуточно по пятницам, субботам ивоскресеньям, в остальные дни можно добраться на ночных автобусах”, -рассказывает Вахомчик.

Кроме того, в Вене, население и площадь которой вдвое меньшекиевских, работает пять линий метро, тогда как в Киеве - всего три.

Киевское метро в сравнении с другими европейскими городами -прошлый век: неудобно, перегружено, вагоны старые

“Киевское метро в сравнении с другими европейскими городами -прошлый век: неудобно, перегружено, вагоны старые”, - характеризует подземкуукраинской столицы уроженка Будапешта Чилла Шимонна Тачик - она живет в Киеведесять лет.

С Украиной Тачик связывают исключительно профессиональные интересы:поначалу она работала здесь главой представительства крупной венгерской фармацевтическойкомпании Egis, а сегодня является директором по маркетингу и продажам компании -импортера иностранных препаратов Сона-Фарм. Венгерка не оставляет надеждкиевскому общественному транспорту с его неудобными, по ее мнению, маршрутками:он далек от обычных европейских стандартов.

По комфортности киевский транспорт уступает и городам далекойАвстралии. Например, в Сиднее, который в британском рейтинге занимает седьмуюпозицию, немало эстакад, несколько тоннелей, благодаря которым можно безпроблем проехать через весь центр города, ни разу не остановившись насветофоре.

“Правда, все тоннели платные, как и многие автострады, но вСиднее довольно спокойно с пробками, хотя автомобилей гораздо больше, чем вКиеве”, - сравнивает программист Павел Туболец, бывший киевлянин, перебравшийсяв Австралию.

Отмечает Туболец и более высокий уровень жизни в австралийскоммегаполисе. Средняя сиднейская зарплата, по его словам, - $ 4 тыс. в месяц, в11 раз выше киевской.

Казалось бы, Киев мог быть вполне конкурентоспособным с точкизрения экологии - недаром он считался самым зеленым городом бывшего СССР.Действительно, в столице Украины 122 парка, а самый большой, Голосеевский, охватываетсолидную площадь 150 га. Но и в этом Киеву далеко, например, до Ванкувера,который по площади на 772 кв. км меньше Киева, зато имеет 180 парков, а самыйзнаменитый из них, Стэнли, занимает 400 га.

В Сиднее, который в британском рейтинге занимает седьмую позицию, немало эстакад, несколько тоннелей, благодаря которым можно без проблем проехать через весь центр города, ни разу не остановившись на светофоре.

И даже сравнительно большие зеленые зоны не спасают украинскуюстолицу от целого клубка экологических проблем, не решаемых десятилетиями. Местныетехнологии очистки воды давно устарели, и ее качество в водопроводе оставляет желатьлучшего. Высокую загазованность стабильно поддерживают предприятия, работающие вгородской черте, и выхлопные газы автомобилей, заправленных некачественнымбензином, от переизбытка которых страдает мегаполис.

Кроме того, около 80 % столичного мусора гниет на свалках, вто время как в Западной Европе большая часть отходов повторно перерабатываетсяи утилизируется. Например, в Германии в переработку идет до 70-80 % мусора.

Тем временем киевские цены на жилье уже вполне сравнимы севросоюзовскими. По данным Татьяны Леоненко, замдиректора агентстванедвижимости Барс-Трейд, 1 кв. м в Киеве обойдется в среднем в 1 тыс. евро. Почтитакая же цена в Праге, Будапеште, Бухаресте и Афинах (от 1,5 тыс. евро).

Однокомнатная квартира в Вене в среднем стоит 60-70 тыс. евро,а в Киеве лишь немногим дешевле - 50-60 тыс. евро. При этом средние зарплаты встолицах Австрии и Украины разнятся существеннее - 2.000 и 300 евро. Да итамошние банки выдают кредиты под 2-4% годовых, тогда как в Киеве - не менеечем под 16-20%.

Вахомчик добавляет, что в Вене покупателю квартиры не придетсятратить дополнительные тысячи евро на ремонт и мебель: всем необходимым жилье ужеоборудовано.

Около 80 % столичного мусора гниет на свалках, в то время как в Западной Европе большая часть отходов повторно перерабатывается и утилизируется

В противоположность этому качество киевского жилья, даже нового,далеко от европейских стандартов, говорят эксперты. “В моей квартире многонеполадок по водоснабжению, сервису, лифтам, - рассказывает Тачик, арендующаяквартиру в новостройке. - А стоимость жилья в Киеве явно завышена”.

И хотя ближайшие три года Тачик планирует работать в Украине,продавать свой дом в Будапеште и покупать недвижимость здесь, как собираласьизначально, она теперь не торопится.

Впрочем, аналитики особого противоречия между высокими ценамина недвижимость и невысоким уровнем инфраструктуры не видят. Столица стабильноиспытывает нехватку жилья - в поисках работы и достойных зарплат сюда едут совсей Украины.

С другой стороны, цены взвинчивает система получения разрешенияна строительство жилья. Все деньги, уплаченные чиновникам по коррупционным схемам,застройщики вкладывают в конечную стоимость квартиры, напоминает Леоненко. Например,в турецкой Анталии, где разрешительная система гораздо проще киевской,стоимость 1 кв. м составляет $ 632 - вдвое ниже, чем в украинской столице.

План города

Причиной низких показателей Киева эксперты в один голос называютнедофинансирование. К примеру, для развития здравоохранения в городах Западной Европыпривлекает средства хорошо развитая там страховая медицина, в то время как в Киеве,где эта система широко не принята, государственных денег на городскиеполиклиники и больницы постоянно не хватает, напоминает Лариса Канаровская,глава Киевского городского профсоюза работников здравоохранения.

Материальное обеспечение школ и дошкольных учреждений вКиеве переложено на плечи родителей, а в Евросоюзе эта сфера финансируется вдостаточном объеме правительствами, говорит Лилия Гриневич, экс-руководительГлавного управления здравоохранения столицы.

“Во главу угла поставлена нажива и желание разбогатеть, а немысли о том, как жить дальше и как сохранить то, что есть”, - категоричнорезюмирует Василий Шевчук, экс-министр экологии и глава Украинского общества охраныприроды, рассуждая о накопленных в городе экологических проблемах и нежелании ихрешать.

Во главу угла поставлена нажива и желание разбогатеть, а не мысли о том, как жить дальше и как сохранить то, что есть

Например, количество зеленых зон с каждым годом сокращается,а на их месте растут высотки и торговые центры, добавляет Шевчук. Если всоветские времена зеленая часть столицы была самой большой в Европе, порядка 30кв. м на человека, то сейчас этот показатель составляет всего 16 кв. м, а до2025 года, согласно принятой программе развития города, под застройку отдадутеще 486 га парков и скверов. На такой территории могут уместиться три Голосеевскихпарка

Однако пресс-служба Киевгоргосадминистрации уверяет, что к2025 году в столице будет увеличена площадь парков и скверов более чем на 3тыс. га. - на окраинах города за счет благоустройства лесных территорий.

Вместе с тем за десятилетие количество машин в Киеве увеличилосьв разы, и нынче их более 1 млн. Спасти город от транспортного коллапса можетидея, заложенная в Генплане Киева, согласно которой к 2025 году в столицедороги будут занимать 6 % территории, а не 2 %, как сейчас. Это поможетмегаполису вздохнуть свободнее. Ведь сегодня здесь на 1 кв. км земли приходитсялишь 2 км дорог, в то время как в Москве этот показатель равен 6 км, в Париже -8 км, а в Лондоне - 12 км.

Правда, на реализацию всего проекта, по подсчетам экспертов,нужно потратить $ 62,5 млрд. Эта цифра сопоставима с ВВП всей Украины, ианалитики сомневаются, что власти столицы смогут привлечь щедрых инвесторов. Опытразвития Киева свидетельствует, что большая часть подобных проектов оставаласьна бумаге.

Должно появиться четкое понимание: если мы ничего не будем менять в ближайшее время, нас ожидает коллапс

В Киевгоргосадминистрации рассказывают, что в ближайшие нескольколет многие проблемы будут решены - планируется объявить конкурс на лучшую компаниюв сфере переработки мусора, расширить парк автомобилей скорой помощи, а также реконструироватьбольницы и станции неотложки.

Наряду с этим эксперты советуют городским властям позаимствоватьопыт реорганизации общественного транспорта у небогатого бразильского города Куритибыс населением около 2 млн человек, который еще в середине 1980-х годов был признанООН городом с образцовым транспортом.

Здесь обошлись без вложения колоссальных средств в строительствометрополитена, ограничившись запуском экологически безопасных автобусов,скользящих по магнитным рельсам на отдельной полосе, благодаря чему они никогдане попадают в пробки и всегда приезжают на остановки четко по расписанию.

Разгрузить Киев может если и не такая инновация, то хотя бы активноеразвитие левого берега, уверена Марина Ткаченко, эксперт Института Горшенина.Ведь сегодня 80 % рабочих мест находятся на правом берегу, а на левом проживают40 % из 2,8-миллионного (без учета приезжих) населения столицы.

“Но в целом должно появиться четкое понимание: если мы ничегоне будем менять в ближайшее время, нас ожидает коллапс”, - резюмирует Ткаченко

Ценакомфорта

Различные города мира с точки зрения соотношения цена/качество, где цена -стоимость недвижимости в них, а качество - оценка таких показателей, какстабильность, здравоохранение, культура и окружающая среда, система образованияи инфраструктура

* Баллы,полученные городом в результате оценки экспертами таких показателей, какстабильность, здравоохранение, культура и окружающая среда, системаобразования, инфраструктура

**Индекс доступности жилья определяется соотношением средней стоимости жилья исреднего дохода и выражается в количестве лет, необходимых, чтобы приобрестижилье при таком уровне дохода

ДанныеEconomist Intelligence Unit, Numbeo, информационно-справочной службы Корреспондента

***

Этот материал опубликован в №37 журнала Корреспондент от 21 сентября 2012 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент, опубликованных на сайте Корреспондент.net, можно ознакомиться здесь.

• Теги:
• Киев
• рейтинг
• журнал Корреспондент
• комфорт
• Мельбурн