- Горячие темы:
- Коммуналка
- Тесты bigmir)net
- ВНО в Украине 2024
Forbes выяснил, что будет с построенными к Евро-2012 украинскими аэропортами
Издание отмечает, что в декабре в донецком аэропорту вместо одноэтажногоздания советских времен, которое президент России назвал ларьком, откроется аэровокзал. Площадь - 50 000 кв. м. Директоргенерального подрядчика - компании Альтком АлександрТисленко считает, что это не слишком много для регионального аэропорта.
"Украина не использует транзитный потенциал.Если аэропорт станет хабом, он превратится в фабрику по производству денег", - мечтаетТисленко. Почти одновременно перережут ленточку во львовском аэропорту. Через полгодаих заполонят люди, одетые в цвета своих национальных сборных. Но как обеспечитьзагрузку новых аэровокзалов после Евро-2012, задается вопросом Forbes.
Хороший пример создания транзитного узла - воздушные ворота небольшогопольского города Катовице. В 2004 году реконструированный аэровокзал облюбовал венгерскийдискаунтер Wizz Air. За семь лет пассажиропоток возрос на порядок: с 258 000 человекв 2003 году до 2,236 млн по итогам десяти месяцев 2011‑го. Более50% - это пассажиры Wizz Air.
Аэропорт Борисполь в ноябре2011 года принял семимиллионного пассажира. Трафик в аэропортах Львова, Донецкаи Харькова куда скромнее. В прошлом году только одним из них, донецким, воспользовалосьболее полумиллиона пассажиров. При этом ни в одном из трех городов нет якорного перевозчика с достаточным количеством рейсов, уточняетForbes.
Хороший пример создания транзитного узла - воздушные ворота небольшого польского города Катовице. В 2004 году реконструированный аэровокзал облюбовал венгерский дискаунтер Wizz Air. За семь лет пассажиропоток возрос на порядок
Привести авиакомпании в Донецк и Львов обещает вице‑премьер Борис Колесников. Он уверяет, что правительство ведет переговорыс рядом зарубежных операторов, которым интересны эти города. Привлекать авиаторовправительство собирается прогрессивной системой тарифов и бонусами: чем больше перевозишь,тем дешевле обходится пассажир. "Это станет сенсацией,- говорит он. - Но с их стороны тоже будут скидки".
Колесников вспоминает, что 18 лет назад стамбульский аэропортпроизвел на него впечатление автостанции. Чтобы изменить ситуацию, авиаперевозчикампредлагались премиальные бонусы за количество вылетов. Сейчас через Стамбул летает20 млн человек в год.
"Пока в наших городах не будет миллионовпассажиров, стать хабом сложно. В Донецке до конца года мы ожидаем пассажиропотококоло миллиона человек, а до 2015‑го он возрастет до 3,5 млн", - обещаетКолесников.
Глава наблюдательного совета компании Международные авиалинии Украины (второе место среди украинских авиаперевозчиков- 1,6 млн пассажиров за три квартала 2011 года) Арон Майберг считает, что привлечьавиакомпании в региональные аэропорты можно.
"Один из вариантов - приватизация,чтобы пришли крупные компании, которые уже владеют международными аэропортами",- говорит он. Для развития хабов зданий мало, правительству нужно многое сделать.Как минимум, упростить таможенные процедуры.
"Никакого хаба не получится, если пассажирбудет 2–3 часа проходить процедуру контроля", - уверен Майберг.
Forbesпишет, что есть еще одна модель загрузки аэропортов: привлечь множество перевозчиков,эксплуатирующих отдельные маршруты. Ближайший пример - московский аэропорт Домодедово. "Но с хабом онне имеет ничего общего. Стыковки - это проблема пассажира",- говорит помощник гендиректора компании Аэросвит(крупнейший авиаперевозчик страны - 2,1 млн пассажиров за девять месяцев 2011 года)Сергей Куцый.
Какие перспективы видит компания Нью Системс АМ, управляющаяхарьковским аэропортом, а также когда Украина подпишет договор об Открытомнебе, подразумевающийотмену жестких межгосударственных соглашений по авиаперелетам, читайте в свежем№10 журнала Forbesза декабрь 2011 года.
