Корреспондент: Смена состава. Отечественная железная дорога взяла курс на модернизацию

У шеф-редактора журнала Maxim Сергея Рыбика поездка первым классомна новом скоростном поезде Hyundai Rotem из Харькова в Киев оставила неприятныйосадок. Рыбик рассказывает, что ему подали чуть теплый чай, причем лишь послетретьего напоминания, туалет в вагоне не работал, так же как и Wi-Fi вместе срозеткой возле сиденья.

“418 грн. за билет, где многое не работает, а только едет, -неправильно”, - сдержанно замечает Рыбик.

Таким был старт скоростного движения в стране, которое Укрзалізницяначала накануне Евро-2012 между городами, принимающими чемпионат.

  В первый рейс. Колесников прокатил журналистов на скоростном поезде Hyundai

 

Hyundai, а также двухэтажные Skoda Vagonka, развивающиескорость 160 км/ч и с недавних пор курсирующие между столицей, Донецком,Львовом, Харьковом, Днепропетровском и другими городами, стали началоммодернизации железной дороги, не видевшей ее вот уже 20 лет, заявил БорисКолесников, вице-премьер-министр инфраструктуры. До последнего времени поезда вУкраине скорость больше 120 км/ч не развивали.

Однако модернизация и в том числе скорость стоят немалых денег:за шесть составов Hyundai железнодорожное ведомство заплатило $ 174 млн, а задва состава Skodа - 40 млн евро.

За шесть составов Hyundai железнодорожное ведомство заплатило $ 174 млн, а за два состава Skodа - 40 млн евро.

На них от Киева до Львова, к примеру, можно домчаться за пятьчасов вместо обычных 11 на ночном поезде. Примерно в тех же пропорцияхсократилось время пути из столицы в Донецк. Впрочем, Hyundai лишь на часполтораопережает, к примеру, киевский экспресс, который ходит с 2006 года на львовскомнаправлении.

И хотя эксперты считают появление первых скоростных поездовпусть и небольшим, но шагом вперед, до западноевропейских скоростей Украинепока далеко.

“В Западной Европе скоростным считается движение 200 км/ч,а высокоскоростным - более 250 км/ч”, - говорит Антон Кравченко, замдиректораЦентра политического и экономического анализа.

В то же время украинские железные дороги возят четвертуючасть населения страны (27 %), и для части соотечественников являются безальтернативнымвидом передвижения. Сергей Вовк, директор Центра транспортных стратегий, железнодорожныепредпочтения украинцев объясняет плохим качеством автомобильных дорог, высокойстоимостью авиабилетов и низкой платежеспособностью сограждан.

Рейс не для всех

29-летняя Юлия Воловская, старший стюард нового скоростного поездаHyundai Rotem, встречает пассажиров в новенькой красной форме и с планшетомSаmsung, по которому среди прочих данных определяет число пассажиров в вагоне.

“Желтый цвет означает, что места проданы, а зеленый - свободны”,- объясняет Воловская Корреспонденту.

Среди других новинок - автоматически раздвигающиеся стеклянныедвери между вагонами, а также вакуумный - как в самолете - туалет.

Салон “корейца” напоминает менее скоростные, выжимающие лишь 120 км /ч отечественные экспрессы, курсирующие между Киевом, Львовом, Харьковом и Днепропетровском.

В остальном салон “корейца” напоминает менее скоростные, выжимающиелишь 120 км /ч отечественные экспрессы, курсирующие между Киевом, Львовом, Харьковоми Днепропетровском. Те же синие кресла со светлыми подлокотниками, голубые дорожкии мониторы, на которых указана скорость поезда. Да и шумоизоляцией импортныйпоезд не отличается от отечественного.

Хотя Андрей Грабовицкий, машинист Hyundai Rotem, уверен, чтоукраинский поезд ни в какое сравнение не идет с южнокорейским: мол, “кореец”проще в управлении, а кабина машинистов более комфортна.

Зато пассажиры по отношению к новому участнику отечественногожелезнодорожного движения настроены куда более критично: наибольшие нареканиявызывают цены за проезд на новых поездах, а также их расписание - “корейцы” и“чехи” не ходят в ночное время.

У авторов модернизации железной дороги свои аргументы: по ихсловам, новые поезда в первую очередь рассчитаны на деловых людей, которыеценят время. Однако Мариян Блавацкий, юрист из Львова, отправление Hyundai изЛьвова в семь утра и прибытие в Киев в полдень считает неудобным. Он часто бываетв столице по работе, и в этом случае ему не хватает времени на решение многихделовых вопросов, тогда как приезжая обычным ночным поездом ранним утром, онвсе успевал.

“С таким расписанием придется ночевать в гостинице. А это дополнительныерасходы”, - объясняет Блавацкий.

У авторов модернизации железной дороги свои аргументы: по их словам, новые поезда в первую очередь рассчитаны на деловых людей, которые ценят время

Цену билетов называют главной ахиллесовой пятой модернизации:во втором классе стоимость проезда из Киева во Львов в новых скоростных поездахна 30 % выше, чем в купе обычного ночного поезда, и втрое, чем место встоличном экспрессе. Так, билет во втором классе Hyundai в этом направленииобойдется в 307 грн., а в столичном экспрессе - 97 грн. Правда, правительствообещает спасти ситуацию - к середине июля отменить НДС в сфере скоростногодвижения и тем самым снизить цены на 20%.

Этого ждет 35-летняя киевлянка Ирина Яровая. Она по несколькураз в месяц ездит к родственникам в Донецк и рада, что теперь сможет добиратьсяк ним на Hyundai вдвое быстрее. “400 грн. в один конец все-таки дороговато”, -в то же время говорит Яровая.

 Тем не менееУкрзалізниця уже рапортует о спросе на новые поезда - в сутки она реализовывает1,5 тыс. билетов, и сегодня наполняемость Hyundai составляет 30%. Длясравнения: столичный экспресс, который ходит по маршруту Киев - Львов - Киев, заполняетсяна 70%.

“Мы довольны наполняемостью поездов. Но в дальнейшем планируемпродавать по 10 тыс. билетов ежедневно”, - предполагает Владимир Козак, глава Укрзалiзницi.

Поезда-самолеты

Прежде чем запустить корейские и чешские составы по отечественнойжелезке, Укрзалiзниця провела капитальный и косметический ремонт 390 км путей. Идаже после этих работ, по мнению Петра Дранивского, председателя Львовского профсоюзажелезнодорожников, полотно готово к движению скоростных поездов лишь на 50%.

Исходя из этого, эксперт прогнозирует быстрый износ и в итогечастые поломки новой техники. Колесников со своей стороны уверяет, чтокорейская компания изначально делала поезда с учетом украинских реалий, гарантировавим срок эксплуатации более 20 лет.

Еще один аргумент противников новшества: ничем не хуже былибы столь же скоростные поезда производства Крюковского вагоностроительногозавода в Кременчуге. К тому же цена одного такого состава $ 26 млн - на $ 3,5млн ниже, чем южнокорейского.

Прежде чем запустить корейские и чешские составы по отечественной железке, Укрзалiзниця провела капитальный и косметический ремонт 390 км путей

Однако кременчугский завод, по словам Колесникова, не мог обеспечитьпроизводство нужного количества поездов в сжатые сроки, тогда как корейцысправились с заказом в течение полутора лет. В дальнейшем же для более быстрогопередвижения, по словам чиновника, в Украине необходимо строить абсолютно новоеполотно с шумоизоляцией.

Сегодня Укрзалiзниця обслуживает более четверти населениястраны - 27 % соотечественников предпочитают передвигаться не на самолетах илиавтомобилях, а именно на поездах. Тем временем западноевропейские компании, владеющиескоростными линиями, обслуживают около 7-10 % своих сограждан и поэтому активнои системно борются за пассажиров со своими главными конкурентами -авиаперевозчиками и автотранспортом, развивают скоростное сообщение и модернизируютпод него дорожное полотно.

Сегодня поезда типов Intercity и Intercity+, курсирующие поЕвропе, развивают 200-250 км/ч и преодолевают сотни километров за несколько часов.Так, британский поезд Eurostar 500 км от Лондона до Парижа проезжает всего задва с половиной часа. Еще большей скоростью могут похвастать южнокорейские скоростныесоставы, которые разгоняются до 400 км/ч.

Рекордсмены в этой гонке курсируют по Японии - они разгоняютсядо 580 км/ч и ездят на монорельсах с электромагнитным полем.

“Скоростные поезда в Европе - это действительно быстрый способпередвижения”, - утверждает украинский путешественник Александр Чебан, побывавшийв Австрии, Германии, Франции, Бельгии, Голландии, Великобритании и Китае. Поего словам, с учетом времени на дорогу в аэропорт и обратно тамошние железныедороги без труда переманивают пассажиров у гражданской авиации.

Кременчугский завод, по словам Колесникова, не мог обеспечить производство нужного количества поездов в сжатые сроки, тогда как корейцы справились с заказом в течение полутора лет

Кроме того, если билеты на поезд приобретать заранее, то вомногих странах ЕС действуют значительные скидки, отмечают эксперты. “В Англии,Франции, Германии бывает до 70%”, - рассказывает Орест Билоус, соучредителькомпании по планированию бюджетных путешествий Makemytrip.

Так, обычная стоимость билета на поезд Eurostar рейсом Лондон- Париж со скоростью 250 км/ч при расстоянии 500 км в переводе на украинскуювалюту составляет 900 грн., а со скидкой - 400 грн. За те же деньги ту жедистанцию преодолевает Hyundai по маршруту Киев - Харьков. С той лишь разницей,что отечественный поезд идет вдвое медленнее, а средняя зарплата в Украинесущественно ниже британской.

Впрочем, с вводом нового транспорта эксперты все же ожидаютположительных перемен. Вовк уверен, что южнокорейские экспрессы откусят некоторуюдолю транспортного рынка у авиакомпаний.

Так, средняя стоимость авиабилета на рейс Киев - Харьковдостигает 1,2 тыс. грн., а весь путь с учетом регистрации и пути из аэропорта ив аэропорт занимает четыре часа. В этом случае поездка на Hyundai - пристоимости проезда в 273-422 грн. и четырех с половиной часах в пути - оказываетсявыгоднее. Кроме того, Колесников обещает помочь “корейцам” в их борьбе запассажиров - например, разработать для постоянных клиентов специальные программылояльности, а также постепенно сокращать время пути за счет улучшения качествадорог.

“Мы планируем, что со временем во Львов можно будет доезжатьне за пять часов, а на 30 минут раньше, - надеется вице-премьер. - Мы будембиться за каждого пассажира” 

Вагончик тронется

Схема движения скоростных поездов поУкраине

Данные Укрзалізниці

***

Этот материал опубликован в №21 журнала Корреспондент от 1 июня 2012 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент,опубликованных на сайте Корреспондент.net, можно ознакомиться здесь.

• Теги:
• журнал Корреспондент
• транспорт
• Колесников
• Поезд
• Укрзалізниця
• модернизация