Тендер с одним неизвестным. Какие трамваи купит столица в 2016-м

По условиям тендера, объявленного 30 декабря, Киев намерен закупить 10 низкопольных трехсекционных трамваев длиной от 26 до 28 метров. За один состав планируется заплатить 28,7 млн грн (для сравнения, 30-метровый низкопольный Электрон обошелся столице в 26 млн грн, а одиночный вагон К1М производства Татра-Юг с частично низким полом - 13 млн грн). Срок поставки - первое полугодие 2016 года. Результаты конкурса огласят 12 февраля 2016-го.  

Ни один из украинских производителей не выпускает трамваи с заявленными в техзадании характеристиками, поэтому можно ожидать закупку иностранных составов. Кроме того, заявленные сроки поставки исключают участие компаний, у которых нет готовых вагонов.

С ним соглашается экс-советник Виталия Кличко по транспорту Александр Кава: "Техническое задание прописано под Pesa. Кроме поляков, в указанные сроки никто не успеет произвести и поставить эти трамваи с нуля. Только Pesa, у которой все готово. Например, сертифицированный трамвай для широкой колеи Alstom Citadis CIS 71-801 имеет длину 25,5 метров, а в тендере Киева - 26-28 метров. Кроме того, польский трамвай не нужно сертифицировать: он сертифицирован в России".

Речь идет о трехсекционных трамваях Pesa 71-414 Fokstrot, разработанных специально по заказу московских властей. Договор на поставку 120 таких составов был заключен в 2012 году. На сегодня поставлено около 60 вагонов, остальные Москва отказалась покупать после корректировки стоимости из-за девальвации рубля. "На заводе в Польше есть около 22 готовых вагонов. Вот они и пытаются их пристроить в Киев", - говорит Кава. 

Один такой трамвай уже поступил в Киев. Его презентовал в октябре на параде трамваев Виталий Кличко. "Сегодня на параде трамваев мы можем увидеть разные трамваи, но я особенно рад, что здесь мы видим новый современный трамвай четвертого поколения польской компании Pesa. Он бесшумный, оборудованный мониторами, системой видеонаблюдения, кондиционером. В трамвае можно подключиться к Wi-Fi и подзарядить телефон. Это первый трамвай такого поколения в Киеве, и я гарантирую, что не последний", - заявил тогда Виталий Кличко. Мэр добавил, что ведутся переговоры о сборке этих трамваев в Украине. 

Чуть раньше, в июне, Кличко побывал на заводе Pesa в Быдгоще, где обсуждались предварительные условия поставок трамваев в Киев. Тогда анонсировалась поставка в столицу Украины около 50 составов.

Как будет финансироваться сделка, пока неясно. По словам начальника управления закупок Киевпастранса Татьяны Тисминецкой, в тендерных условиях предусмотрено финансирование как за счет собственных средств Киевпастранса, так и с привлечением внешнего финансирования. Но, вероятнее всего, Киеву придется привлекать долговое финансирование.

"Тендер на бюджетные деньги никогда не проводят в начале года, всегда не раньше середины. Это связано с тем, что поступлений из бюджета раньше мая обычно нет, - объясняет Филиппов. - После разрыва контракта с Москвой у Pesa остались трамваи и много запчастей. Это заморозка оборотных средств. Поэтому для правительства Польши выгодно дать кредит и разморозить для производителя эти деньги, тем самым получая налоги с оборота и проценты с кредита". 

Несмотря на то что Pesa выпускает современные низкопольные трамваи, составы в московской компоновке не подходят Киеву. Также вызывают вопросы заявленные в условиях тендера сроки поставки. По словам эксперта по муниципальному транспорту Ярослава Московки, состояние сети не позволяет эффективно использовать трамваи Pesa московской компоновки. 

"В Киеве практически нет маршрутов для этого 26-метрового трехсекционника. Его с натяжкой можно использовать разве что на линии троещинского скоростного или на 8-м маршруте в Дарнице. На всех остальных линиях он очень быстро выйдет из строя из-за повсеместного аварийного состояния путей. Более того, на Подоле он даже не помещается в кривые: когда осенью вагон привезли на трамвайный парад, то пока он пробирался до Оболони по Подолу, на одном из тамошних крутых поворотов повредил себе кузов. Также он не годится и для борщаговской скоростной линии - из-за слишком малой вместимости всего в 255 человек: это самый низкий показатель среди вагонов подобного класса, эксплуатируемых и выпускаемых в СНГ. Для сравнения: поезд из привычных старых вагонов Tatra T3 вмещает по паспорту 314 человек. Но и эти поезда на 1-м маршруте в пиковые часы не вмещают всех желающих уехать", - рассказывает Московка.

С ним соглашается Денис Филиппов: "Pesa проектировался под Москву, в которой для трамвая всюду существенно больше места. В Киеве этот трамвай нормально идет только по скоростному. Вместимость же вагона для скоростного маловата, а для других линий он не годится".

По мнению Филиппова, властям Киева не следует спешить с закупкой нового трамвая, чтобы не потратить деньги впустую. "Нужно сконцентрироваться не на конкретном трамвае, а выбрать новую универсальную трамвайную платформу, которая будет подходить для всех наших линий, и в дальнейшем строить обслуживание и производство на базе этой платформы", - считает эксперт. Сейчас же столичные депо обслуживают 2-3, а иногда до 10 вагонов разного типа, что существенно удорожает их обслуживание.